1月26日訊息，

2021年剛剛到來，比亞迪就慶祝產品取得了新突破，第70000輛純電動客車正式下線，即將交付到瑞典。

2021年全球新能源車用車報告顯示，比亞迪雖然取得了國內第一，但全球銷量只能位居第二，原因是特斯拉乘用車遠銷全球，國內的電動汽車企業卻做不到，在海外市場發展進度太慢。

比亞迪選擇了一條不同的路，大家都去做乘用車，那自己就去做客車，一來競爭力小，二來可以銷往國外，為乘用車的未來鋪路。更何況國內客車領域宇通表現太強，比亞迪難以與其競爭。

現在，歐洲與中東已有許多國家和地區用上了比亞迪客車，經常乘坐客車的人，很可能記住比亞迪這個牌子，當他們需要買車時，自然而然會把比亞迪考慮在內。目前比亞迪和蔚來的新能源乘用車已進入挪威市場，但銷量表現不算太好。

這是中國製造的侷限性，一些小商品可以遠銷全球，是因為發達國家已轉型為重工業、金融國家，他們沒有餘力製造小商品。

汽車這種大件工業商品，中國起步太晚，燃油車質量和效能表現不如美系、日系、德系車，好不容易等到了電動汽車時代，有望實現彎道超車，國產車的質量卻無法得到海外消費者認可。

比亞迪製造的純電客車銷往國外，能夠讓他們接觸到中國製造的高科技產品，告訴他們中國的工業實力。說句實話，小雷並不認為國產電動汽車比合資、進口品牌差，要不然比亞迪國內銷量也不會力壓特斯拉。蔚小理+哪吒汽車三家，12月均已實現月銷過萬，足以證明國產電動汽車取得了消費者的認可。

現在國內車企最需要注意的是就是不能驕傲自大，比亞迪已是全球市值第三的車企，僅次於特斯拉和豐田，蔚小理三家市值也有數百億美元，超過了許多成立數十年甚至百年的老牌車企。

這是市場看好電動汽車行業的結果，比亞迪和蔚小理也確實取得了不錯的成績，但如果驕傲自大，放緩技術研發，就有可能掉隊。