2021年的今天，為什麼普遍人買車會選擇新能源汽車，你有想過這個問題嘛？的確，單政策來看，新能源汽車在近幾年來各種補貼福利不斷，吸引了大多數消費者油轉電。但是從根本來看，我們可以從兩個方向進行歸納，一個是經濟性，另一個是對於環境的影響和石油屬於不可再生資源，過度開採已經導致了能源的匱乏。

首先，根據網上調查，2020年上半年中國進口了約2。687億噸原油，兒來自我國自產的原油僅0。97億噸，作為耗油大國，我過對石油的需求可以說基本上是依靠進口，因此推動能源轉型有多重要可想而知。不可否認的是，我國對汽車製造技術和經驗的確在一定程度上落後於西方各國，而這也是國產車耗油量大於合資車的重要原因。但是在新能源領域，國內車企卻不一定落後西方諸國，尤其是以比亞迪為代表的國企代表，在插電式混動和純電動技術上優勢明顯。

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今年1月11日，比亞迪在DM技術的基礎上，推出了DM-i超級混動系統，標誌著我國在新能源領域又進階一大步。比亞迪該套系統是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3。8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1100公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。

比亞迪DM-i超級混動系統是如何實現如此低的虧電油耗？對於此，相信很多人都充滿了疑惑，相比於目前市面上主流的增程電動、傳統混動又有什麼區別呢！或許我們可以可以打個特別形象的比方，把車比作樓房，把供油比作供水，過去的老式樓房有一個顯著的特點就是，經常性的在用水高峰期時出現供水不足的情況，而再非高峰期則水流量巨大，這樣不僅體驗極差，更在一定程度上對水資源造成了巨大浪費。

其實老式樓房樓下的水泵就可以是發動機，而只能透過水泵供水，由於用水量是動態變化的，這就導致高峰不夠用，低峰水量又太大，而這就和當下燃油車的供油原理特別像。而現代居民樓則透過把水先打到樓頂的水箱，再透過重力往下流，水泵都以恆定功率泵水解決了過去的問題，但是，這還並不是完美的解決方案，因為自上而下，在低樓層用水時還得繞一圈，也會造成額外的能量浪費。這便是當下增程電動的工作原理。

而比亞迪最新發布的DM-i超級混動系統，則在上述基礎之上進行了進一步的完善，既有中層水箱，同時還有頂層水箱，水泵在各種狀態下都能以最節能的形式供水。如圖所示驍雲-插混專用高效發動機和刀片電池各司其職，相互彌補，保證了能源的最大化利用。

比亞迪十年磨一劍，在插混領域多年的耕耘，最終苦心人天不負，為我們帶來了相對而言更加完美的解決方案，2021年，DM-i車型表現，我們拭目以待！