一汽集團內部改革也有多年了，在其自身孵化的品牌當中，只有紅旗是被激活了，至於一汽奔騰仍在“掙扎”。

相關資料顯示，一汽奔騰2021年全年銷量僅為57773輛，不僅距離40萬+的目標相去甚遠，而且跟2020年的8。01萬輛的銷量相比，下滑了將近27。8%，這已經是奔騰品牌連續兩年出現銷量下滑了。

值得注意的是，奔騰NAT的全年銷量為9118輛，在12月達到了6890輛，這輛MPV可是網約車定製車型。可以知道的是，市面上真金白銀買奔騰車型的消費者比賬面上要少很多。

是“換殼”CX-4？

一汽奔騰的目標是在2025年挑戰百萬輛，2023年的產銷30萬輛，按照目前的狀態看來，能止跌已經是個驚喜了。相信一汽奔騰內部也非常焦急，只能寄希望於新車型了。

而在即將進行預售的有奔騰B70S，該款車型定位為轎跑SUV，這讓不少網友戲稱“換殼CX-4”。畢竟按照以往的做法，一汽的“拿來主義”已經深入民心。但似乎這次是誤會奔騰了，B70S是基於FMA架構打造，至於這個架構有多少“水分”就不得而知了。

奔騰B70S的長寬高分別為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm；馬自達CX-4的長寬高分別為4637/1855/1524mm，軸距2700mm。奔騰B70S車身更短，軸距更長了，空間應該是會有更好的表現。

並且B70S也並非純粹的B70升高換殼，至少尺寸上是縮了很多，軸距也是短了50mm。可以感受到FMA架構為奔騰的研發帶來了不少便利，透過平臺架構的小修改就能推出一款新車型。

一汽有自己的想法

令人好奇的還有奔騰推出B70S的時間，正好是在CX-4移交長安馬自達的時間點。不僅如此，為何奔騰要推出轎跑型SUV呢？畢竟CX-4也是前車之鑑，即使是國內獨有的車型其銷量也並不耀眼。

或者說一汽奔騰有其想法，一汽馬自達不行的，不一定真就類似的車型不行，畢竟不少車企都推出了轎跑SUV車型。

加上奔騰B70S的價效比會更高，售價會拉得更低。一汽奔騰生出自己的小心思也不出為奇，甚至可能是為了證明自己，畢竟在一汽馬自達上的話語權並沒有在奔騰中的高。所以B70S也許既為證明自己，也為挽救品牌自身。

奔騰B70S競爭力如何？

當然打鐵還需自身硬，該車競爭力如何才是其立根之本。按照其產品定位來看，與T77的尺寸相似，所以價格預估跟T77相差不大。並且從其名稱中可以看出，與中級轎車B70是有關係的產品，所以其起售價在10。99萬元以下會是很大可能性。

在自主品牌陣列中，比較接近的會是吉利星越和長安UNI-T，兩車的最低售價均為11萬出頭。從售價上看，奔騰B70S可能會低一點點，尺寸也是介乎於兩車之間，但軸距是三車最長。

當然在價效比上也不一定都能勝過兩車，更何況品牌力方面會是吃虧的一方，在發動機引數上也比兩車的要低。若是這樣的對決，奔騰B70S能帶給消費者的期望並不多。

最後：

奔騰若是想要“鹹魚翻身”，就需要帶來破釜沉舟的氣勢，又怕銷量不多又怕利潤不夠，這樣是很難造出爆款車型的。倒不如先將利潤放一邊，把價格壓下來，以此來打造口碑。奔騰B70S若是10。99萬元的起售價必定是很難突圍而出的，倒不如捨棄更多的利潤，為後面的新車型造勢。

一汽方面已經有紅旗品牌主打高階路線，奔騰再往上塑造品牌是很難的，並且也沒有這個必要，還不如先營造好口碑，擺脫過去的印象。