5月份交付，12月份表示暫停接單，官方的回覆是，賽力斯SF5只是因為產能問題而暫停接單。

讓我說，因為產能問題停止接單是一個非常外行的回覆，如果一臺車賣得好，有長久的經營計劃，會因為產能問題而拒絕消費者入局嗎？

所以正確的答案，應該是賽力斯SF5將會進入停產階段。

從理性角度分析，賽力斯SF5的工廠也是需要養活員工的，暫時性停止接單意味著打造多年的車型無法最大價值化利用，而且，誰家的車會因為過年“賣完”而不造車了？

另外，從目前的行業角度分析，預定只是下定，不代表今天就能提車，一般來說預定到交車，消費者接受兩個月左右的提車週期。

現在就停止預定，意味著也不準備以後讓消費者提車了。

為什麼？因為對於小康來說，華為這個背後的大金主有新的規劃，所有的優勢資源都需要給全新的M5讓路。

M5是什麼？簡單粗暴來說，你可以把它當成是SF5的升級換代版本。

尺寸、設計理念、技術標準甚至連工廠、銷售渠道都是一樣，那麼同一個體系中生產兩個高度重疊的車型有什麼意義呢？

賽力斯SF5和M5，沒有什麼本質上的區別吧。

如果非要說區別，那唯一的區別就是兩款車型在設計上的區別，外形以及內飾佈局有些不同，但這些不同在其它品牌車型上，可以認為是中期改款車型的代差。

從骨子裡來說，兩款車型是一套技術標準、一套供應商標準甚至是一套工廠標準。

對於華為來說，讓餘承東博上自己大面子的M5才是嫡長子，這是放在了和主力手機P50口袋版一塊釋出的年度重磅車型。

並且，M5的登場已經被迅速推向熱搜，並且很快在終端店內換掉了賽力斯SF5。

對於華為來說，嫡長子M5才是最值得推向市場的車型，而賽力斯SF5終究被認為成小康與華為的合作品，換句話來說，是當時的試水產品。

從目前來看，各方面都還表現不錯的賽力斯SF5不算差，經過升級之後的M5更加完美，擁有渠道的大力推動，同時還擁有進階之後的科技感以及操控系統，尤為關鍵的是，M5的誕生讓所有人都看到了華為“不造車”成為空談。

那麼很顯然，賽力斯SF5的位置就很尷尬。

它是華為智選的一份子，理論上來說是華為挑選出來的精良產品，但在華為親自操刀的M5面前，華為智選與華為親生之間的博弈就是難免。

對於消費者來說，賽力斯SF5與M5終究得選一個，對於這種全新的新勢力企業來說，左拳打右手這種內部博弈的問題是絕對不允許出現的。

所以理性來說，M5一定要搶佔最好的資源，將小康與華為的心血推向新的高度，而賽力斯SF5終究要給華為的親兒子讓路。