日前，寶馬集團正式宣佈，華晨寶馬股份增持至75%，新合資合同正式聲效，終於吃上“大螃蟹”後，比亞迪正式宣佈增資騰勢，從戴姆勒接手騰勢40%股份，最終以90%持股比例成為騰勢的實控人。與寶馬增持後準備放手大幹一場相比，比亞迪接手騰勢這個扶不起來的“阿斗”，就有些耐人尋味了。

騰勢的誕生，可以追溯到2010年。比亞迪和戴姆勒共同出資，在深圳成立深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車），雙方各持有50%股份。

騰勢這個名字，寓意“騰勢而啟，電動未來”。但是，事與願違，騰勢在過去十多年間，雖然陸續推出了騰勢300、騰勢400、騰勢500等車型，但是由於價格偏高，年銷售僅為數千輛。2019年推出的騰勢X車型，同樣表現不佳。

沒有銷量為支撐，虧損是必然結局。最近幾年，騰勢汽車連年虧損，讓這個站在巨人肩膀上誕生的品牌，掉到了地上，摔得很慘。比亞迪公佈的資料顯示，至今騰勢汽車累計虧損超過40億元。

騰勢的高起點，是它的優勢，也是它的軟肋。就拿2014年上市的騰勢300來說，36。9萬元的起售價，並沒有獲得消費者的認可，年銷量均在2000輛上下，虧得一塌糊塗。

在與戴姆勒的合作中，比亞迪負責生產製造，賓士負責品牌運營和銷售，希望透過整合雙方的優勢資源，打造強大的市場競爭力。

只不多，比亞迪的底子，賓士的面子，消費者並不買賬。就拿2019年上市的騰勢X來說，基於比亞迪唐E600而來，加上賓士的豪華加持，號稱內外兼修，但是自己叫好，市場不買賬。

騰勢能夠撐到現在，全靠比亞迪和戴姆勒在不斷增資支援。只不過，合資十年之後，戴姆勒終於決定放手，將所持騰勢股份的40%轉給比亞迪，從而將自身的重心轉向北京賓士。對於戴姆勒來說，要想與老對手寶馬、奧迪在新能源這條賽道上一爭高下，首先得看賓士EQ系列的表現。

而這次股份轉讓後，騰勢未來的發展，基本上就只能靠比亞迪了。

好在比亞迪近年來勢頭很猛，銷量猛增，市值也一路高漲。2021年，比亞迪是國內新能源汽車市場的大贏家，以59。37萬輛的佳績，創造了新能源汽車銷量新紀錄。同時，比亞迪的市值也站在了7000億之上，備受資本市場追捧，年初的新一輪定向增發，吸引到高瓴資本等積極參與。

有錢任性。對於騰勢這個“歸化”而來的品牌，比亞迪也有自己的考量。

就在股權轉讓正式宣佈之際，2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司正式成立，公司經營範圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售等。把騰勢的經銷權從賓士手中拿回來，是騰勢汽車觸底反彈的第一步。

在比亞迪看來，騰勢汽車需要重新建設高階服務和體驗。擁有國內新能源汽車銷量領先地位之後，全面掌控騰勢汽車，是比亞迪發力高階市場的重要基礎。而戴姆勒依然持有騰勢汽車10%股份，沒有徹底斬斷與騰勢的關係，未來仍將助力騰勢汽車發展。

漂亮話誰都會說，但是從實際情況來看，戴姆勒雖然沒有全面退出，但是“放手”之意非常明顯，少量持股只是為了面子上過得去。

從目前比亞迪釋放的訊息來看，騰勢汽車將在未來兩年推出3款新車，包括MPV和SUV車型，加速新車釋出速度，希望藉此啟用騰勢品牌。

MPV市場，雖然不像轎車或者SUV那樣擁擠，但是也有別克GL8、豐田賽納、本田奧德賽等相當強勢的車型。不過，騰勢汽車要打造的不是傳統燃油車型，而是純電、混動MPV，比亞迪在新能源動力這方面有一定的技術優勢，因此說成算還是有的。

騰勢品牌的誕生，始於一個美好的願景，一次美麗的邂逅。當下的結果是許多人沒想到的，畢竟含著“金鑰匙”出生的騰勢汽車，也曾經十分的驚豔。可惜，德系的豪華，加上中式的穩健，並沒有收穫太多的認可，騰勢汽車自認為打造了一輛好車，但是沒能取得好的市場業績，有些可惜。

與騰勢汽車相比，反而是後來者走到了前列，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力在跌宕起伏的市場中衝了出來，成為新能源汽車市場的新生勁旅。

當然，在騰勢汽車的身上，比亞迪也學到了很多，積累了許多邁向高階市場的經驗。

希望比亞迪全盤接手騰勢汽車，能夠讓騰勢品牌發光發亮，真正“騰勢而起”，撐起比亞迪在高階車市場的門面。