（文/ 黎亞東）相信大家在近兩年來都有一個明顯的感受，那就是隨著政策的大力支援、技術的持續進步，以及基礎設施的不斷完善，純電動車銷量增長之快遠超想象，毫無疑問新能源車最終替換掉傳統燃油車只是時間問題。並且在這樣的趨勢之下，汽車產業鏈上下游的所有參與者都在積極轉型。就在去年下半年，一向以發動機技術著稱的本田宣佈，到2040年將只銷售純電動車和燃料電池汽車。為了實現這個宏偉的計劃，本田在去年10月釋出了全新的e：N品牌戰略，該品牌的首款車型東風本田e：NS1也正是亮相，那麼創造出了高轉鬼魅VTEC、平民賽車GK5、F1神機RA612H的本田，會繼續在電氣化時代下給我們帶來驚喜嗎？下面咱們就來對這款東風本田e：NS1進行詳細分析！
e:NS1是油改電嗎？
自從e：NS1釋出以來，網上質疑其油改電的聲音就沒有停過，的確從前驅形式、異形電池組、e：NS1與繽智/XR-V類似的後門開啟方式、完全相同2610mm軸距等來看與本田緊湊型燃油車平臺幾乎一致。其次從e：NS1底盤下方明顯凸起的電池模組和前排座椅的坐姿與高度來看，e：N Architecture F平臺大機率不是什麼全新的純電平臺，就是繽智/XR-V油改電而來，再加上此前本田之前推出的X-NV/VE-1等油改電套路車型，的確令人懷疑。
仔細觀察不難發現，e：NP1的快充/慢充口均設立在了車頭Logo蓋板內，多數使用過類似e：NS1充電口位置的終端使用者都對其使用便捷度和合理性有過吐槽，而市面15萬及以上級別純電車型目前已經基本沒有采用前置充電口的設計。此外開啟新車發動機蓋後不難發現內部的佈局也與繽智非常接近，明顯能夠感覺到新車的研發週期必定不完整，甚至有些“趕鴨子上架”迫於無奈的味道。而此前有海外媒體在對e：N S1非鋪裝路面的試駕過程中，能感受到電機的噪音和胎噪明顯偏大，並不像其他同級別純電SUV擁有不錯的基礎靜謐性更是印證了其油改電的可能性。
在當下新能源車市場e:NS1實力如何？
首先作為一臺新能源車，三電系統毫無疑問是核心技術的體現，而東風本田e：NS1在三電系統上卻沒有什麼亮點，新車電機提供兩種功率版本可供選擇，分別為134kW和150kW。電池則搭載本田與寧德時代共同開發的容量為68。8kWh的高密度三元鋰電池，最大續航里程超過500公里。相比此前的X-NV/VE-1等油改電車型確實有所提升，但面對如今快速發展的新能源市場，這樣的資料表現只能算得上是合格。
而在設計上e：NS1同樣不突出，整體來說依舊是那麼地本田，與全新一代的燃油版HR-V相比，外觀造型上基本沒有什麼區別，而內飾除了把儀表盤換成了懸浮式的液晶儀表，中控屏變成了尺寸巨大的豎向大屏以及擋杆變成了本田經典的按鈕式換擋以外，在整體內飾氛圍上並沒有任何的亮點。科技感全靠大螢幕堆砌，這種玩法早就被早期的中國品牌玩過時了。
智慧輔助駕駛上e：NS1採用了本田的ｅ：NOS系統，這個系統是一個由Honda SENSING和Honda CONNECT組成的整合系統，從Honda SENSING 360感知硬體來看，單目攝像頭和5個毫米波雷達的組合雖然據稱可實現20多種駕駛輔助功能（目前還不清楚這顆攝像頭的引數），但在輔助駕駛能力的上限表現上勢必不如新勢力在售車型。所以總的來說東風本田的這款e：NS1只能說相比本田自家的產品來說有一定的亮點和突破，然而面對如今新能源市場的眾多對手，可以說是毫無優勢可言。
e:NS1將面臨哪些競爭對手？
從目前已上市的車型來看，e：NS1最直接的對手將會是大眾ID。3，從消費者的角度來看，ID。3靠大空間、駕控體驗、漂亮造型、正義的後驅等賣點讓很多第一次開新能源車留下好印象的，而e：NS1即便延續了本田產品一貫的操控性、空間挖掘能力和變得稍微智慧的Honda CONNECT 3。0，也很難說服15萬元預算的年輕消費者因為“一日本田，終身本田”的信仰買單，畢竟從新能源汽車市場的趨勢來看，出色的顏值設計、優秀的產品創新、補電佈局的優勢以及出色的智慧數字體驗，才能俘獲當下年輕消費者的芳心。而這些方面顯然大眾ID。3要做的更加出色。
並且退一萬步來說，即便是合資品牌中反應最迅速的大眾ID。系列銷量也難以和旗下燃油車系列相提並論，何況是從產品力角度看很難有明顯優勢的e：NS1呢，同價位的造成新勢力小鵬G3、零跑C11、威馬W6哪個產品核心賣點又不比它強呢？其實本田真正在純電上發力的是未來在中大型車上才會運用的e：N Architecture W平臺，這才是本田真正意義上的純電平臺，e：N Architecture W平臺分為AWD（前後雙電機）和RWD（後驅）兩種不同驅動方式。只有等到後續基於e：N Architecture W平臺打造的車型量產之後，本田才能真正探討其在純電動產品上的競爭力。
總結：
看到這裡，相信大家心裡都已經有數了，從e：NS1這款車型上確實看不到本田電氣化的決心，在同為傳統品牌的大眾已經憑藉著MEB純電平臺把ID。系列搞得有聲有色的情況下，缺乏技術支援的東風本田卻還在繼續走著油改電的老路。在百花齊放的中國新能源汽車市場，東風本田e：NS1註定很難掀起波瀾，何況中國消費者一直對油改電車型心存芥蒂。對於本田車迷來說，顯然後續換代的全新燃油版XR-V更加值得期待！