隨著美國新能源皮卡浪潮的興起，越來越多的國內車企開始著眼此領域，比亞迪的即將入局便是最好的佐證。我們看到了太多的新能源皮卡正面宣傳，但是事情總有正反面，電動皮卡的冬季續航問題就讓很多人對其敬而遠之。作為海外最早一批的電動皮卡，福特F-150 Lightning也正在面臨著冬季續航問題的考驗。

日前，福特官方釋出了針對F-150 Lightning車型的冬季用車提示，其中包括：車輛最好停在車庫內，並在停車時保持車輛充電狀態；長途行駛前對電池進行預熱；儘量減少空調的使用；行車前清理積雪，減少重量以及阻力；保持穩定車速以及合適的胎壓等。

導致冬季電動汽車續航縮減主要因素有兩點，其一，過低的溫度會使車輛電池內的功率降低，形成阻力抑制電池化學反應。其二，傳統內燃機的廢熱轉化可以提升車廂溫度，而電動車電池不會產生多餘熱量，現存的電池熱量會被用來維持電池工作，車輛內部還需要額外的熱量榨取，從而加大電池功率的使用。

電動汽車在冬季的續航問題是大部分車企都要面對的，福特官方給出的建議相對比較常規，使用者也相對好操作。國內車企如果想入局電動皮卡，最好提前做好冬季電池技術儲備。像是特斯拉、小鵬等企業採用了液冷恆溫系統，這種系統在高溫時對電池進行冷卻，低溫狀態時為其加熱，使電池的溫度相對保持均衡，電池長期高負載工作溫度升高時產生的熱量，也能更多地被用於停車後的電池保溫。比亞迪使用了“電芯內部加熱”，利用電池與模組相互加熱產生熱量，使得電池處在均衡的溫度中，儘可能的減少損耗。

在國際市場的帶動下，國內電動皮卡市場也開始“蠢蠢欲動”，也有多家企業開始加大對混動皮卡的研發，新能源成為車企發力的新賽道。不過，受到車輛型別、使用場景以及政策法規等多方面條件影響，電動皮卡的發展並不會像想象中那麼容易。

從實際出發，在國內電動皮卡要想普及成本就是個問題，國內皮卡企業很難做到像福特一樣，把電動皮卡定價與燃油車相同，前期的研發成本必須要在後期與消費者進行公攤。其次就是國內的皮卡大都以工具用途為主，用電機代替內燃機，電池組加上車身重量會一定程度限制皮卡的載重與續航，貨用穩定性無法保障。目前國內市場，電動皮卡基本應用在工廠、機場、區域性工程搶修等場景，所以國內電動皮卡其實是針對企業開發的車型。不過事情總在發展，我們也期待未來國內電動皮卡市場會產生質的改變。