低端車型工藝不夠精良，門鎖也做不到高階車一般的嚴絲合縫，導致很多汽車的門鎖，需要大力開關以完成閉鎖。

之所以大力甩車門，只是因為以前汽車的鋼板質量不行，力量太小關不上門，所以那時候大家都用力關門，而且如果你一次沒關上的話，同行人就會不耐煩地提醒你用力點。

尤其是那時候坐“面的”，不大力關門，司機師傅會覺得你要跳車。

這也導致了不少人習慣跟低端車打交道的人養成了大力關門的習慣，後果就是車經歷多次之後，車門就更加鬆垮垮了。

以前打的，關門沒用力，師傅就用恨鐵不成鋼的眼神看我，嘆口氣，小夥子，用勁啊，用勁！

我才知道，臨別時的那一聲巨響，是旅途的終章，是征程的號角，是人與人之間的信任，是對師傅車技的讚賞，是告別時的抱拳，是靈魂上的擊掌……

直到有一天，表哥心痛地看著他的奧迪，“你關門能不能別那麼響？”

等閒變卻故人心，卻道故人心易變。

一旦有一段開車經歷，被別人很重地關過幾次門之後，就會產生關門要用合適力量的想法。

而關門很重這個習慣，倒不是一生下來就會形成的，而是在沒車之前，經常會坐的車往往是計程車，而計程車的使用程度非常高，導致機械結構老化，造成開關門不暢。為了確保車門關上，只能用更大的力氣。

這種習慣其實是根據經驗總結出來的更積極正面的習慣，因為確保門關上是保證安全最重要的一步，而不能因為門好關就隨手關門，因為誰都沒法確保自己的力氣能100%不浪費。

還有另外一個原因，就是車門比較重，不使點力氣其實是關不上的，尤其是現在的車門普遍有幾段式的開合點，這就更讓人頭疼了。

除非電動門，否則其他門的關閉都是有很高學習成本的。因為每輛車都不一樣，需要使的力度也不一樣，一個普通人不可能在座別人的車之前，先去熟悉一輛車的每個車門的關閉特性。

汽車行業發展到現在，車門的質量已經不是那種非大力不能關閉的情況了，可是出於習慣，老司機還是大力關，新司機也不明所以，學得有模有樣，再加上有的未成年人和女性上車，確實會出現車門虛掩而報警的現象，因此除非電吸門變得廉價且易於推行，否則這種現象恐怕很長時間內不會完全消失。

國家實現全面溫飽也沒幾年，大多數人民的頭腦中都是還充斥著坐低檔車的經驗，不用力關，難免擔心門關不嚴實而導致不安全。這是屬於和國人生長軌跡有關的習慣性現象，就不建議拿出來研究什麼所謂心態了，未免太矯情。

順便在這裡我給大家普及一下基本正確的關車門方法：車門角度很大時候不要用力，也不要脫手，用手扶著慢點關，等關到車門角度很小的時候再稍用力推一下，然後脫手。記住這個方法，以後這樣關就沒什麼問題了。

——人的習慣都是由於環境養成的，人的習慣也是可以根據環境的變化而改良的。