圖為崑崙號造橋機

為了打造近些年來的眾多超級基建工程，中國製造了不少工程領域的超級機械，打破壟斷造出的大國重器崑崙號，能夠相容多種箱梁的安裝和運輸，對於這臺機械的各項效能，西方只能羨慕，卻無力打造出自己的版本，像這樣的大國重器全球只有一臺，中國崑崙號可以靠88個輪子架橋，它不光能夠架起國內噸位最大的箱梁，還能扛7級強風，崑崙號的問世標誌著中國高鐵建設在技術與裝備上實現了重大提升。

圖為工作中的崑崙號架橋機

央視於不久之前公佈了2021年度十大國之重器榜單，其中就有前文提到的崑崙號架橋機，作為中國打造的最強架橋裝置，它對福廈高鐵的建設起到了重要作用，是中國能夠實現2020年之前全線通車的重要保障裝置，簡單來說，架橋機就是用於進行橋樑架設的專業裝置，在高鐵橋樑的建設當中有著重要地位，沉重的橋面模組，在架橋機的機械結構面前，就宛如一塊又一塊的積木，被輕鬆地舉起，又精準的安裝到位，可以說對於中國鐵路建設來說，架橋機極大的提升了整體的建設效率，而在此基礎之上研發的崑崙號，則將這種效率的提升發揮到了極致。

這臺造橋機最大承重能力超過1000噸，因此能夠直接舉起40米級別的高鐵箱梁，並且除了40米級之外，這臺機械還能夠進行，32米和24米級的箱梁安裝，相當於能夠代替三臺不同規格的造橋機進行作業。

圖為崑崙號

從外形上來看，崑崙號除了巨大體型之外的最大特點就是多達88個的車輪，依靠這些輪胎崑崙號能夠在舉起沉重的箱梁之後自行行駛，僅這一點就比普通的架橋機要強上不少，更不用說大量的輪胎在保證行駛穩定性的同時也能夠將重量分擔到更大的接地面積上，進而減少對橋面的壓強，除此之外，中國工程師還對這臺機械的造型進行了特殊最佳化，特殊的結構使得海風吹過時能夠直接從縫隙當中穿過，讓這臺機器能夠在超過7級的大風下進行橋樑的安裝，這對於福廈高鐵的建設來說是非常重要的，畢竟線路沿途經過的平潭海峽等區域，一年當中颳大風的時間超過200天，如果不具備抗風能力就會對施工的進度造成很大的影響。

除此之外，這臺裝置還能夠自動透過隧道，甚至在隧道內部進行箱梁的架設，這一功能具有非常重要的意義，以往的架橋機在經過隧道時必須進行外部裝置的拆除，而透過之後又要重新裝上，才能進行正常的施工作業。

圖為崑崙號架橋機

這就意味著有大量的時間被浪費在了無意義的拆裝上，因此這臺裝置在，起重重量，工作效率和智慧化水平上都遠遠超過了其他的同類型產品，堪稱中國工業實力和基建實力的最強體現。