話不多說，大家先看圖。

在大眾和寶馬收到歐盟委員會罰款單的時候，我相信戴姆勒集團的內心

OS

是這樣的：你們驚不驚喜，意不意外？

雖說這則新聞本身就是一條搞笑段子，但真要追溯起來，其實影響還真挺深遠的。

2017

年，德國媒體《明鏡週刊》揭露稱德國幾家主要汽車製造商互相串通，並圍繞如何透過柴油排放檢測組建了一個秘密聯盟（卡特爾聯盟）。

歐盟委員會聽聞此事後，立刻對大眾、寶馬、戴姆勒等幾家汽車製造商展開了調查，透過突擊檢查等方式進入到幾家集團辦公室內部收集證據。而在同年

10

月，“二五仔”戴姆勒稱自己擁有舉報者的身份（言外之意，它想戴罪立功）。

時間來到

2019

年，歐盟正式對大眾、寶馬和戴姆勒發起訴訟，指控三家公司在

2009-2014

年期間，互相串通故意限制汽車廢氣排放的清潔度，且延遲汽油機顆粒捕捉器技術的釋出。具體來說，就是幾家車企串通一氣，限制用於容納

AdBlue

化學品的儲存罐大小，儘管越多的

AdBlue

可以有效限制柴油排放物中的有害氮氧化物，但儲存罐尺寸做得越大，則會侵佔像音響或其他部件的空間，從而影響到車輛的某些配置。

這才有了文章開頭你們所看到的，歐盟委員會於本週四發表的宣告：大眾和寶馬涉嫌違反歐盟的反壟斷規則，一同限制排放清潔技術的使用，因此對大眾處以

5。02

億歐元的罰款，寶馬的金額則是

3。73

億。

而戴姆勒集團作為卡特爾聯盟的一員，參與其中的它本該繳納

7。27

億歐元的罰款，但歐盟考慮到其“戴罪立功”的舉報行為，因此免去了戴姆勒的罰款。

本次事件中，大眾集團參與其中並不意外，因為它早有

“前車之鑑”，可寶馬和戴姆勒兩家公司被爆出排放醜聞則較為罕見。並且從處罰金額上看，戴姆勒集團才應該是“犯事”最嚴重的那個。

目前，針對高達

5。02

億歐元的高額處罰，大眾集團正考慮上訴，一是因為歐盟委員會的處罰並沒有法律依據，認為它將技術合作上升至壟斷行為；二是因為這次事件並沒有影響到消費者權益，但歐盟還是要罰款，這不符合常理。至於寶馬，則是嘴硬稱：“自己沒有在排放中作弊。”

而戴姆勒雖免受歐盟的處罰，但逃得過初一逃不過十五，它在最近受到了德國最大消費者保護組織

VZBV

的起訴，原因是戴姆勒透過作弊程式修改部分柴油動力賓士

GLC/GLK

的排放資料。

戴姆勒早在

2018

年便對涉事車輛進行了召回，數量共計

25。4

萬輛，其中包括近

5

萬臺的

GLC

、

GLK

，但賓士官方從未承認過“故意操縱車輛排放測試結果”一事。因此憤憤不平的

VZBV

決定在

3

年追責期的最後期限向法院提起訴訟。目前戴姆勒集團所在地的斯圖加特地區法院，已經受理此案。

在這次高額罰單的背後呈現出兩個極端，一方面，歐洲地區的排放法規確實是世界最嚴。另一方面，車企為了滿足消費者對於柴油車的需求，才不得已出此下策。環保需要與個人需要如何平衡，歐盟需要好好斟酌一下了，否則一味地給車企開罰單，也不能從根本上解決問題。

至於戴姆勒這個

“二五仔”，看看大眾、寶馬等歐洲車企以後還帶你玩不！