在一眾造車新勢力紛紛報喜，上個月有四家造車新勢力銷量破萬的時候，我們有點好奇，強大的北汽集團，加有著百年造車經驗的麥格納，兩家合體打造的獨一無二的造車新勢力——北汽極狐的銷量去哪裡了？
11月的銷量資料，小鵬汽車銷量突破了1。5萬輛，理想汽車銷量突破了1。3萬輛，哪吒和蔚來都超過了1萬輛。再不濟，嵐圖汽車甚至搶在11月30日就宣佈了銷量喜報：交付第四個月就達到了1139輛。但是，早在2020年10月就釋出了第一款產品極狐αT的極狐品牌，卻依然在沉默。
這個品牌到底怎麼啦？
極狐第一款車是極狐αT，早在2020年10月24日就上市了，定位高階智慧純電SUV，當年共推出三種續航版本五款車型，售價24。19萬元-31。99萬元，這個價位在國產品牌裡面絕對算的上是中上游的。
但結果呢2020年，極狐α T試銷當年，上險量合計至於256臺。根據乘聯會資料顯示，今年 1-9 月，極狐兩款在售車型阿爾法 S 和阿爾法 T 的累計批發量僅為 3296 輛，月均銷量僅為 366 臺。
這樣的銷量真的是讓人大跌眼鏡。
2018年8月，北汽集團和麥格納簽署合作協議，麥格納出資49%，北汽出資約46%，鎮江地方出資約4。99%成立合資公司，向市場推出合資品牌極狐，麥格納負責製造，北汽負責三電系統。
麥格納是全球最大的汽車供應商之一，具備全球領先的整車工程開發技術和高階製造能力，在全球29個國家擁有328家制造工廠，為賓士、寶馬等多個國際豪華品牌提供產品開發和生產製造服務。
2019年3月，日內瓦車展，極狐迎來了其海外車展首秀，彼時徐和誼稱，極狐汽車將重寫歷史。
“Today will be history， and in the future we will rewrite history。”將一個全球高階新能源汽車品牌推向舞臺中央，北汽集團董事長徐和誼頗顯激動。其“今天將成為歷史，未來我們將改寫歷史”的發言在當天刷屏中國汽車圈。
2019年7月24日，北汽麥格納高階新能源汽車製造基地簽約。當時極狐品牌這麼評價北汽和麥格納集團的合資：
“ 眾所周知，中國汽車工業的發展經歷了以市場換技術為特徵的前合資時代，以參與部分產品設計，掌握更大話語權的後合資時代，兩者的共同點在於核心研發技術被單方面掌握在外方手中，匯入的只有外企產品的生產和銷售權。而北汽麥格納創造了與眾不同的‘新合資模式’，使中國新能源汽車向世界頂級領域發展找到了有力的支撐點”。
“北汽麥格納的‘新合資模式’，打破了傳統合資模式的界限，是‘以我為主’的全新合作理念和模式，有望成為引領中國汽車產業向高階技術領域發展的風向標”。
但是，極狐這個品牌真的是這麼回事嗎？很快，2020年，整個北汽新能源銷量斷崖式下跌。2020年7月，時任北汽集團董事長的徐和誼被宣佈退休，接任他的是汽車門外漢，原金隅集團董事長姜德義。
北汽與麥格納合資事件的主導者徐和誼退休，這對新成立的品牌極狐非常地不利。
2021年3月，傳出北汽極狐總裁於立國羞辱使用者，對客戶稱“在北京收拾你跟玩兒一樣的醜聞”。
9月，於立國離職。
這意味著，從徐和誼，到於立國，極狐品牌兩位核心人物均先後離職，這種人事動盪對品牌的傷害是顯而易見。
顯然，從目前的情況看，極狐不僅未能超越上一個時代“市場換技術”的中外合資傳統模式，甚至，極狐不僅把最基本的“製造”給丟掉了，同時還丟掉了智慧汽車最重要的核心：自動駕駛（輔助駕駛），把後者丟給了華為。而自動駕駛（輔助駕駛）是智慧汽車稱之為智慧汽車的核心所在。
針對極狐銷量極端低迷的情況，媒體大多數用“極狐銷量成謎”這樣的文字來形容極狐。到底這個品牌在幹什麼？很疑惑。我們在極狐官方賬號下搜尋“銷量”二字，結果顯示微博數為0，但是看極狐官方賬號，活動卻是不少，一個接一個。這意味著極狐品牌花了很多錢在營銷上，但卻根本沒有太大的效果。合規部門是不是應該要審查審查了
訊息稱，極狐華為HI版即將交付，問題是，華為和許多車廠都有合作，比如金康賽力斯，極狐想要靠華為翻身，這種模式顯然行不通。
此前有投資人問上汽集團董事長陳虹，詢問為何不選擇與華為合作，使用華為的自動駕駛系統，陳虹稱：這相當於我是肉體，它是靈魂，這種事我們做不了。但北汽同為國企，不僅把自動駕駛丟掉了，甚至連最低端的製造都不掌握了，這難道真的是所謂的“新合資模式”嗎？
我們的建議是，極狐應該及早從這個處處依靠別人的夢中醒過來，否則最終傷害的是自己。
如今，隨著越來越多的造車新勢力紛紛公佈自己的11月份銷量，極狐會不會有驚喜呢？
極狐在品牌概述裡這麼描述自己：ARCFOX品牌名由兩部分構成，首先是 “Arc”，原意是Arctic（北極），其次是“Fox”，也就是狐狸。北極狐智慧、堅韌、優雅並且靈敏，是唯一一種向更寒冷地方遷徙的動物，它直面殘酷的寒冬，在沒有固定地標、沒有生命蹤跡的荒涼冰原之上過冬，永遠適應與進化，不斷探索未知。