［資訊-牛車網］
SUV之後，MPV似乎要抓住瘋狂增長的接力棒。
剛剛閉幕的廣州車展可見一斑。廣汽豐田賽那上演現場加價賣車的瘋狂，廣汽本田新款奧德賽被圍得水洩不通，嘉華、庫斯途為韓系車帶來為數不多的人流量，老玩家上汽大通帶來最新的MIFA 9，新勢力嵐圖、合創落子MPV怒刷存在感，就連傳統王者上汽通用也帶來了GL8全新概念車，為這個已經熾熱的細分領域，注入幾分聒噪。
廣州車展只是冰山一角，比亞迪、長城魏牌、吉利極氪醞釀中的MPV均未露面，但幾乎可以肯定，最遲明年4月份的北京車展，三大自主品牌都會出牌。除此之外，上汽、廣汽、長安、理想、小鵬、奇瑞等等，沒有哪家車企會無動於衷。
雖然並未車展亮相，但是比亞迪已按捺不住。11月8日，微博認證為比亞迪汽車高階品牌籌備辦公室主任的趙長江，在微博上公開徵集其大7座MPV的網友意見，之後，又於11月9日、26日、28日三次轉發了之前微博，並更新進展，“我們在討論細節部分，希望大家積極參與，為大家造高階好車”，“一款宜家宜商宜政的高階MPV續航里程需求是怎樣”、“插電式混合動力需要200公里純電，綜合800-1100公里；純電實際續航500-800公里，都要快充，下週末討論座椅佈局”。
以上4條微博，分別獲得超過1000、450、250、100條的評論或點贊，可見網友參與熱情極高，對比亞迪高階MPV期待也極高。
技術比亞迪的使用者思維
今年1月份，一張疑似“比亞迪夏MPV”的設計手稿在網路上引起熱議，一同出現的還有4L/100km油耗、100km純電續航、0-100km 4。9S等車型引數。此事被解讀為比亞迪首款MPV的預熱傳播，並有觀點認為“夏”將成為比亞迪繼秦、唐、元、宋、漢之後的第6款王朝車型。
之後坊間關於比亞迪“夏”的猜測便從未間斷：新車側面造型、尾燈設計與埃爾法很像，就是要對標埃爾法；比亞迪刀片電池、DM-i超級混動系統、四驅功能、純電版本都不會缺席……顯然，新車未知，討論聲已起。
趙長江微博，再度把比亞迪MPV推到風口浪尖。與以往不同的是，一向以技術見長的比亞迪，做出了讓使用者參與共創的嘗試，讓消費者參與到首款MPV的決策中來。以下來自網友評論中的建議，我大致做了一下歸納：
續航方面，DM版本純電續航達200公里，綜合續航800-1100公里；EV版本實際續航500-800公里；舒適性配置方面，包括充分保證座椅舒適性、底盤低、隔音好、全車座椅加熱、第二排電動按摩、二排座椅可平躺、可升降踏板、遮陽簾、隱私玻璃、車載冰箱等；空間方面，可選4座/6座設計、側滑門、電動尾門、第三排座椅隱藏功能；科技配置方面，包括50W無線充電、標配type-c介面、鴻蒙系統和5G、第三排語音控制、後排獨立螢幕、頂級音響等等。
作為一名普通使用者，我也想提出自己的小建議：一定要比埃爾法更大。縱觀近些年MPV的起落，大眾途安、吉利嘉際、比亞迪宋MAX都被寄予厚望，卻都成了恨鐵不成鋼的典型，只有豐田埃爾法一騎絕塵，甚至成為影藝圈、高淨值人群的社交名片，除了它飢餓營銷加價提車外，是因為它足夠大，能給到你優雅、尊貴的用車體驗。
總之，廣大網友的期待這款MPV，這應該是集靈活大空間、高效能、豪華配置、超級智慧、兼具價效比的產品。
“宜商宜家宜政的高階MPV”？
“宜家宜商宜政”，是趙長江為它貼上的標籤。
但其實很難想象，一臺同時滿足家用、商用、政府用車需求的MPV會是什麼樣子，因為現有MPV極度割裂，別克GL8是商務車的代名詞，豐田埃爾法、本田奧德賽/艾力紳，幾乎等同於家用保姆車或家用奶爸車，而另一個極端五菱宏光/寶駿730往往是鄉鎮小老闆創業的拉貨/代步兩用車。
因為分化，所以有後來者把中間路線作為切入點。以東風悅達起亞嘉華為例，它尋求的定位是“The Moving Lounge”宜商宜家。為了更具普適性，嘉華在造型設計和配置搭配上動了一些小心思，以SUV硬朗大氣的造型設計，打破MPV傳統設計邊界，迎合消費者的審美需求；並刻意營造豪華科技款和豪華尊享款的區別，一個偏向科技家用，一個偏向豪華商用。但是，從目前銷量資料來看，嘉華還是主要流向家用市場，畢竟在產能不足的情況下，要優先滿足份額更大的部分。
比亞迪MPV野心更大，它要宜家要宜商，還要宜政。或許比亞迪已經找到了填補市場裂痕的辦法，或許這只是產品初期為吸引眼球的宣傳話術；又或許這個市場本本不該割裂只是缺少好產品而已。
除“宜家宜商宜政”之外，“高階”是另一個關鍵詞。
很多人本能地將這裡的“高階”，等同於比亞迪正在打造的高階品牌。但是，在剛剛閉幕的廣州車展，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛表示，高階品牌會在2022年上半年釋出，品牌定位方面、產品、銷售服務網路、運營團隊都將是全新獨立的，產品售價區間位於50-90萬元，重點，第一款車型是硬派越野車。
由此推斷，由趙長江公開徵集網友意見的這款MPV，並非比亞迪籌備中的高階品牌首款車型。當然，不排除第二款、第三款的可能性，畢竟作為一個全新品牌，要有包含SUV、轎車、跨界車、MPV等多種型別的產品做支撐。
果真如此，這款MPV便是要標豐田埃爾法的，但亮相時間恐怕要等到2023年。為支撐其高階屬性和高價位，比亞迪不但要堆齊當下熱門的鐳射雷達、空氣懸掛、智慧座艙等時髦配置，更是要拿出友商短期內無法突破的黑科技。比如，會不會有更加領先的磷酸鐵鋰電池，或固態/半固態電池，更加優秀的電控/溫控技術，輪轂電機/輪邊電機4輪獨立動力輸出技術等等。
相信比亞迪輕輕鬆鬆做到標配即冗餘，但高階品牌的拔高部分才是亮點。新品牌、新渠道之外，比亞迪還要拿出新服務、新玩法，撕掉“價效比”、“物美價廉”的標籤，才能吸引更多使用者。
比亞迪的MPV規劃
對比亞迪而言，2021廣州車展最重要的意義在於，重新梳理了產品佈局和銷售渠道，比亞迪已經搭建起海洋網路（海洋生物+軍艦）、王朝網路、高階品牌、合資板塊（騰勢、比亞迪豐田）、出行板塊（D1、e3、e6）等至少5個板塊。
除高階品牌以外，海洋網路和王朝網路都有明確的MPV產品規劃。海洋網MPV系列已官宣命名為登陸艦，王朝網MPV車型一直存在於網友的猜測中，可能是“夏”或“明”，據說內部研發程式碼為MR，產品全面對標GL8。至於王朝網和海洋王的產品區別，就像官方表述的那樣，一個更穩重更豪華，一個更年輕更鮮明。
趙長江提及的這款MPV會歸到王朝網或海洋網嗎？大機率不會。眾所周知，今年2月份的組織架構調整中，比亞迪打破銷售公司原有垂直體系，成立了4大事業部，路天負責王朝網銷售事業部，張卓負責e網（海洋網）銷售事業部，李雲飛負責品牌及公關事業部，高子開負責售後服務事業部。而曾經的銷售公司總經理趙長江，轉戰負責高階品牌的籌建工作，沒有理由參與王朝網或海洋網的產品策劃。
合資是比亞迪汽車很重要的另一個板塊。有運營10多年的騰勢汽車外，還有與滴滴、豐田、鬆散類似ODM/OEM新形式的合作。
這款MPV有沒有可能劃到騰勢旗下？騰勢可一直都在主打“高階”。自2019年股東雙方重新梳理之後，騰勢品牌部分業務（銷售、市場營銷、品牌傳播、客戶服務、網路發展等）均轉移到戴姆勒方面，而比亞迪主要負責生產製造，目前旗下只有騰勢X在售。
2020年初騰勢X交付之際，比亞迪/戴姆勒完成了對騰勢的增資輸血，股東雙方都有重振騰勢品牌的需求。假如能夠充分利用比亞迪新能源技術優勢、戴姆勒品牌和渠道優勢，找準品牌定位和產品定位，在新能源市場暴漲的洪流中找準切入點，騰勢或許還有機會。
最後，無論這款MPV以何種定位、在何種渠道出現，比亞迪最新設計思路、技術成果都將得以呈現，在這波汽車消費升級、智慧電動化的狂轟亂炸中，MPV市場已經處在了變革的前夜。