這幾天，各企業的第三季度“成績單”相繼釋出，造車新勢力也不例外。

作為“造車三傻”之一的小鵬汽車，又交出了一份虧損的財報。

資料顯示，這一季度它的營收增長52。1%，但淨利潤為-15。95億元，比起第二季度的-11。946億元擴大不少。

增收不增利的背後，是小鵬的野心太大了。它曾揚言做“更懂智慧汽車”的車企，並把智慧和科技作為重要賣點。

有雄心值得稱讚，但步子太大可不是好事。

小鵬野心不小

吉利董事長李書福曾說“汽車就是幾個沙發加四個輪子”。今時不同往日，汽車的比拼，早已不再侷限於硬體。

軟體和服務逐步替代傳統汽車的三大件，成為消費者關注的重點。原來光靠賣車獲取利潤的方式，越來越不可取。汽車服務才是廠商們建立壁壘的重點發展業務。

從造車新勢力的毛利率可見一斑。走在智慧電動車前鋒的特斯拉，靠著軟體服務，利潤率高達26。6%，比蔚來高出6。3%。

小鵬深諳此理，並在一開始就定下“全棧自研軟硬體”的目標，力求透過自研、合作打破軟硬體壁壘，實現資料閉環。

說起來很簡單，但實踐起來很難。目前國內敢定下這個標準的企業，只有小鵬。

所謂“全棧自研軟體硬體”，主要是指自研三電系統、佈局電子電氣架構、自動駕駛、智慧座艙和充電網路。

單挑出任何一項，都需要極強的技術研發實力，小鵬一個人似乎要走出千軍萬馬的氣勢，果真如願嗎？

實力跟不上野心

事實上，據瞭解，他口中的“自研”其實大有文章。

小鵬P7的電芯是它和寧德時代、江蘇時代合作開發的，硬體是選用鐵將軍的。整個自研電池系統，只有電池包是它自己生產的，其他都是主流大廠的產品。三電系統也大多選用合作或者其他企業的產品。

如果這都能算數，那自研的門檻未免太低了。

不過在自動駕駛技術上，它的優勢比較明顯。這得益於從成立之日起，它便開始相關佈局，在升級換代中，不斷完善功能。

與此同時，華為的鴻蒙系統已經獲得了市場的認可，對小鵬將會產生不小的衝擊。

畢竟說到底，小鵬還是車企，與深耕技術多年的華為相比，缺乏基礎和積澱，能否在自動駕駛領域壓他人一頭，尚未可知 。

要知道，一旦車企們選擇和科技公司合作，互通有無。那它立下的“自研”flag就是無形的枷鎖，除了讓自己處於尷尬境地，沒啥好處。

作為一個技術實力並不高超的車企，小鵬的“口氣”確實大了。

競爭激烈，多方承壓

技術實力一般，銷售實力不俗，一定程度上能彌補短板。那麼小鵬的業績如何？

目前，它的幾款車型，售價定位於15-40萬之間。這個區間，正是國內乘用車的主流價位區間。資料顯示，2021年這一價位的乘用車比例高達38。01%。

這也意味著，小鵬的汽車，面臨著更多的對手和更激烈的競爭。

同為造車新勢力，蔚來定位於高階，平均價格高於40萬，理想汽車與之持平。

小鵬的“價效比”策略，在前幾年被另外兩家打壓，從銷量便可知一二。去年，理想一款車就賣出7649輛，小鵬兩款車加起來才10287輛。

除此之外，特斯拉、比亞迪也是它的勁敵。尤其是特斯拉，經過幾次降價，Model 3的售價僅23。59萬，10月份全球銷量高達28853輛，簡直是把對手按在地上摩擦。

隨著入局者越來越多，小鵬的競爭壓力只增不減。任何flag都別立得太過分，否則被打臉，可就失了體面。