駕駛汽車的過程中空擋滑行是否傷車，又是否能省油，這兩個問題在2021年討論已經有些不合時宜了；因為這只是手動擋汽車的問題，自動擋汽車完全沒有這麼操作的必要性，新能源汽車更不需要。

在解析問題之前首先要了解什麼是“空擋”，總在說空擋的老司機，也許還沒有了解空擋的真正概念。

發動機

變速箱（擋）

傳動系統

所謂的“擋”指的是變速箱裡的各個前進擋、倒擋和空擋，在前進擋中的狀態為“發動機透過離合器動力輸入軸連線變速器、變速器連線傳動系和車輪”，發動機輸出動力驅動變速器齒輪和車輪運轉，所以前進擋也叫作“行駛擋”。

空擋的概念其實是斷開離合器與變速器齒輪的連線，掛空擋後的車輛驅動傳動系統被分為“兩段”。

發動機＋離合器，空轉

變速器＋傳動系，空轉

空擋滑行傷車嗎？

現在就能得出客觀的結論了，答案是肯定不傷發動機，因為已經不和發動機連線了，此時只有空踩發動機油門強拉轉速才會有損傷，但誰也不會這麼操作；那麼唯一有可能損傷的就是變速器，可是手動擋汽車的變速器齒輪依靠的是壓力與飛濺潤滑，空擋滑行的時候車輪仍舊會透過傳動系反向帶動變速器運轉，所以潤滑是不用擔心的問題，手動擋汽車空擋滑行當然也不會損傷變速箱。

自動擋汽車空擋滑行有可能損傷變速器，不過沒有空擋滑行的必要性。

自動變速器對於潤滑的要求更高，複雜的齒輪組或鋼帶錐輪需要透過油泵加壓才能有效實現潤滑，可是有些變速器不具備獨立的油泵，實現加壓的基礎是與發動機連線後獲得動力；而空擋滑行切斷了發動機和變速器的連線，此時就有可能因潤滑不足而出現嚴重磨損。其次自動變速器的換擋結構很複雜，要透過電磁閥加上變速箱油組合，讓變速箱油變成傳動油控制各個閥門；在行駛中切換到空擋會讓電磁閥失去壓力，換擋動作無法正常執行，這也是可能會造成損傷的。

綜上所述，自動變速器不建議空擋滑行，這是有弊無利的操作；至於空擋滑行也不能節油，自2001。09要求車輛必須使用電噴發動機開始，空擋滑行就比帶檔滑行費油了。這裡所謂的“帶檔”指的是在掛入行駛擋的前提下滑行，發動機到車輪都是連線著的；那麼滑行的時候就會透過慣性推動車輪、並透過車輪帶動發動機運轉，此時的發動機是“被動運轉”，不需要消耗燃油做功也會不會停轉熄火。

所以行車電腦（ECU）就能夠中斷噴油，噴油嘴本就是個電磁閥，閉合後就可以不噴油了；帶檔滑行過程中的大部分時間都能做到不噴油，只有在變速箱電腦（TCU）控制降檔的過程中會少量噴油。但是空擋滑行是讓發動機回到怠速狀態自運轉，整個滑行過程始終都在噴油，很顯然空擋滑行會更費油。

電動汽車需不需要、可不可以空擋滑行呢？

談過燃油車再談電動汽車，電動汽車肯定可以空擋滑行、但卻更沒有空擋滑行的必要性；可以空擋滑行的原因是電動汽車沒有變速器，所以不要考慮磨損或換擋的問題，乘用車的電驅系統基本都是透過單速比（可理解為1AT）直驅車輪運轉，調速依靠的是電機的轉速。重點是掛到空擋就會給電機斷電，包括停穩車輛也會斷電，電機沒有“怠速耗電”的概念，那麼空擋滑行能不能省電呢？

電動汽車空擋滑行只會浪費電，原因為空擋滑行的時候，車輪帶動驅動電機運轉的過程可以發電！驅動電機和發電電機是可以通用的，滑行時車輪帶動電機運轉即可發電，電能會充入動力電池組，充電效率相當於快充。在高原山區連續幾公里到十幾公里的下坡路，純電動汽車可以透過滑行充電（動能回收）恢復相當可觀的容量，電池組容量較小的插電混動汽車甚至能直接充滿。

所以電驅車更不用空擋滑行，有這個操作習慣的主要是手動擋汽車司機，雖說手動擋車也能夠透過帶檔滑行降低油耗，但是頻繁的逐級降檔的操作會比較累，為了省力省心才養成了

空擋

滑行的習慣；不過2020年的

手動擋

新車

產銷量佔比只剩下20%，2021年會繼續降低，未來除了需要透過變速器控制整車製造成本的卡車以外，乘用車型基本不用手動擋了，這個話題在2022年沒有再繼續討論的意義。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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