電動汽車的發展現在可謂是有目共睹。不過受制於續航里程的焦慮，電動汽車要想全面普及還有一定的難度，因為對於很多人來說：因為汽車沒電在半路上趴窩是難以接受的場景。

針對車主的擔憂，有車企推出了救援式充電的方案。比如蔚來汽車就專門發展了應急式充電保障車，當電動車主半路上缺電拋錨時就可以呼叫這種應急服務。不過這種專用的車輛保障車服務價格較高，而且由於數量較少覆蓋面小無法做到隨叫隨到。

於是車對車充電概念（專業術語V2V）又出現了，就是讓一輛新能源車為另一輛電動汽車充電。比如1月份亮相的賽力斯增程式電動汽車就具有這樣的V2V能力，它可以透過充電線將自身增程發電機發出的電力充給另一輛電動汽車，並且充電功率可以達到50千瓦以上，能夠在1小時之內為別的電動汽車充入50度電。而目前比亞迪汽車只有3千瓦的對外輸出功率（V2L模式），只能供一些家用電器使用。

車對車充電在規劃之中，功率可達幾十千瓦

目前比亞迪僅具有V2L放電能力，功率只有3千瓦

不過我個人認為，就目前而言真正能夠實施大規模車對車充電商業應用的，非比亞迪秦PLUS DMI莫屬。

首先看技術能力。比亞迪DMI車型所配備的增程式發電機，可以穩定地提供功率50~70千瓦左右的電力供應。如果在此基礎上專門引出一條大功率輸出線路，則可以為別的電動汽車提供快充服務，此時的比亞迪秦DMI就相當於是一臺快充樁，能夠在1個小時之內為別的電動汽車充入50~70千瓦時的電力。不過對於很多被救援的電動汽車來說，只要能夠充入20千瓦就可以行駛到目的地或者是附近固定的充電樁，因此這樣的充電式救援只要半小時就足夠了。

其次，建立在網約車系統上的救援式充電網路覆蓋面廣且反應非常迅速。對於大多數地區而言，網約車系統可以形成幾分鐘到半小時之內的服務覆蓋。假設一輛特斯電動汽車出現電池電力耗盡的情況，車主只要透過網約車系統可以在很短的時間內就叫來一輛比亞迪秦DMI為自己充電。

比亞迪DMI為特斯拉充電想象圖

另外從價格上看，比亞迪秦DMI的充電成本也是比較合理的。如果是近距離救援並且充電半小時，可以將價格控制在50~80元左右。

而這樣的應急救援，一年出現的次數頂多也就在5~10次，因此對於電動車車主來說這是可以接受的。

此外，在停電時比亞迪秦DMI還能為區域性電網實施應急供電，保證交通訊號燈、電梯等關鍵性裝置的執行。

可能這裡有些人可能會提出一些疑問：若從上述情況看，只要是增程式汽車都可以做到，那為什麼要比亞迪秦 DMI才是合適的選擇呢？理想One不可以嗎？比亞迪唐DMI不可以嗎？這就要涉及到價格和成本問題了，因為比亞迪秦DMl起售價格只有10。78萬元，很適合作為網約車使用。這既容易被使用者接受，同時又能給車主掙得更多的收益。而比亞迪唐DMI以及理想One價格相對要高得多，並不適合承擔此類任務。

綜上所述，如果具備車對車充電能力（V2V）的比亞迪秦 DMI大規模進入網約車市場的話，或會順手解決電動汽車的里程焦慮，並且還能給網約車車主提供新的收益。