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當阿里巴巴、美團、拼多多、京東還在“攻堅買買菜”業務時，任正非早已率領華為出征，“殺”入了新能源造車領域，驚得馬斯克“夜不能寐”。。。
很多人只知道華為通訊裝置製造、智慧手機、麒麟晶片牛，卻不知道華為在眾多新“戰場”，早已經成為王者！
海外組織、歐美巨頭羨慕嫉妒“恨”華為的技術強大，於是，在過去的兩三年內，頻頻出招；
可是，技術底蘊超強的華為，早已在逆境中破局重生，破而後立了！
因為智慧手機板塊的銷量、營收大幅度下滑，任正非瞄準了鴻蒙OS+IOT軟硬體大生態和車機大生態！
預計四月份，鴻蒙OS2。0將正式釋出，40多款智慧手機、平板、智慧手錶等會優先上線鴻蒙OS2。0；華為的“1+8+X”IOT戰略，必將因為鴻蒙OS而一次次驚豔全球！
當華為陷入困境時，任正非並不是孤軍奮戰！
美的、九陽、老闆電器都已趕來馳援，美的更是要將全系家電產品接入鴻蒙OS，基於鴻蒙OS打造美的智慧家居產品！
預計2021年，搭載鴻蒙OS的智慧手機、平板、手錶、家電等智慧終端數量，將會達到3億臺的規模！
雖然，在智慧手機作業系統的賽道上，鴻蒙OS很難在短時間內追上安卓、IOS等國際巨頭；
可是，在IOT領域，鴻蒙OS必將成為物聯網領域的作業系統之王！
接下來，咱們重點分析一下華為造車到底有多牛？
第一，華為的造車定位
在汽車領域有兩大類“王者”，一類是自主品牌的汽車廠商，譬如賓士、寶馬、特斯拉等；另一類是給汽車廠商提供軟硬體/零部件的汽車零部件製造商，譬如，博世、大陸、電裝、麥格納等；
很多人只聽過賓士、寶馬、特斯拉等，卻沒聽過博世；
分享一組資料，2020年博世集團總營收高達716億歐元（約5549億人民幣），僅在華營收就高達1173億元！
可以說，博世就是一個超級造車“巨無霸”，是當之無愧的王者；在眾多核心零配件上，博世甚至能夠掌握眾多車企巨頭的“命脈”！
華為造車，也是要成為汽車零部件製造領域的巨無霸；華為造車，是要對標博世的，是要助力國內傳統汽車廠商、造車新勢力（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等）、國際造車巨頭製造更好的電動車、智慧車！
如果沒有華為、比亞迪、寧德時代等，咱們國內的汽車廠商就必要要繼續依賴“博世們”，繼續活在海外造車巨頭制定的“遊戲”規則之下；幹著最苦的活，賺著最少的錢。。。還要時刻擔心被“卡脖子”！
有了華為、比亞迪、寧德十大等，國內車企就多了一個新選項，咱們中國的造車實力和車企實力就會大幅度提高，不再受制於人！
博世能夠助力德國的賓士、寶馬、大眾成為頂尖巨頭，華為是否能夠助力國內車企成為國際頂尖車企巨頭呢？
這就必須要考驗華為的造車技術了，是騾子是馬，必須要拉出來遛一遛！
第二，造車技術與造車水平
在造車技術上，華為是力求提供全棧智慧汽車解決方案，是要讓車企能夠像拼積木一樣更快更好地造車！
華為已經發布了DriveONE多合一電驅系統、96線中長距車規級鐳射雷達、端雲電池管理系統、車載充電系統、HiCharger 直流快充模組等全球領先的核心技術產品！
（DriveONE三合一電驅系統）
（端雲電池管理系統）
（車載充電系統）
（HiCharger 直流快充模組）
華為的多合一電驅動系統該直接集成了電機、電機控制器（MCU）、減速器、支流變換器（DCDC）、車載充電機（OBC）、電源分配單元（PDU）、電池控制單元（BCU）等七個大部件，技術水平全球領先！
車載鐳射雷達的“蛋糕”原本是由Velodyne Lidar、Quanergy、Leddar Tech、Ibeo等海外巨頭瓜分；
如今，咱們國內也有兩三家巨頭搞定了鐳射雷達，華為就是其中之一！
在車載鐳射雷達領域，華為全球首發了96線中長距車規級鐳射雷達，並且已經實現了量產！在與國際車載鐳射雷達巨頭的博弈中，由於華為的製造水平和低成本優勢，華為很可能會成為最大的贏家！
從技術層面分析，很多人難以理解華為的強大；
咱們講個小故事，全球市值最高的新能源汽車廠商特斯拉，至少採用的是攝像頭方面；馬斯克曾經公開噴車載鐳射雷達產品太爛、價格死貴，特斯拉不會用鐳射雷達；
可惜，攝像頭怕雨雪、怕黑夜、黑迎面強光的，縱然是科技狂人馬斯克，也只能自己打臉，擁抱鐳射雷達是早晚的事！
可是，車載鐳射雷達太貴了啊，馬斯克怎麼受得了大把的錢被人從自己的口袋裡掏走？
車載鐳射雷達的進口價格大約需要2000美元，對於馬斯克來說，太貴了啊？
其實，已經便宜了很多很多了；前幾年，一套鐳射雷達都要好幾萬美元呢？！
特別擅長“第一性原理”的馬斯克，特別想要以幾百美元的價格搞定鐳射雷達；可是，暫時只能做做夢了。。。
不過，任正非讓馬斯克“美夢成真”了；
華為憑藉著超強的製造實力，直接將車載鐳射雷達幹到了200美元，估計馬斯克都想要撲過來了。。。
可惜的是，由於jin令緣故，馬斯克只能“望梅止渴”了！
在鐳射雷達上，華為的技術水平是世界第一的，售價卻只是海外進口價格的十分之一左右，誰能夠抵抗得了這種誘惑？
很多人都知道，小米以極致價效比著稱，還被人戲稱是“價格屠夫”；
其實，在眾多高科技產品領域，對於歐美巨頭來說，華為才是真正的“價格屠夫”，經常將各種高科技產品的售價幹到海外同類產品的1/2到1/10，直接“橫掃”一大片歐美企業！
馬斯克引以為傲的攝像頭方案，其實，在華為面前，能有多少技術含量呢？
在攝像頭的底層技術監控晶片領域，華為可是超級“巨無霸”！
而且，華為在智慧城市、5G網路、交通智慧排程等領域，都含有較大的優勢！
不過，必須要承認的一點是，儘管華為的眾多造車技術強於特斯拉，但是，特斯拉也擁有眾多領先技術的；未來5-10年，華為是否能夠給特斯拉“培養”出更多的競爭對手，只能交給時間來驗證了！
第三，造車生態
當麒麟晶片、智慧手機業務被打壓之後，華為把更多的人力、物力、財力投入到了造車領域；儘管，華為造車起步時間不算長，可是擁有10萬專利底蘊的華為，早已擁有與造車強相關的核心技術；所以，才能夠在短短的兩三年內創造眾多造車奇蹟！
截至目前，華為已經與北汽、長安、廣汽、比亞迪、上汽、一汽、長城汽車、東風汽車、福田汽車、江淮汽車、標緻雪鐵龍、沃爾沃、奧迪等建立了合作關係！
華為造車的起步，走得既快又穩；可以預見未來幾年，華為造車生態必然會越來越強大！
華為還推出了人-車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar（將移動智慧裝置和汽車連線起來），HiCar已經在手機和汽車之間建立了連通管道！
如今，20多家汽車廠擁抱了HiCar，合作的車型超過了150款；預計2021年，預裝HiCar的汽車數量將超過500萬臺！
由此可見，華為的造車生態/車機生態已經呈現騰飛之勢了！
雖然華為不造車，但是卻能夠影響全球電動車、智慧車的格局！
毫不誇張地說，咱們中國是否能夠在電動車、智慧車賽道真正實現與國際車企齊頭並進，絕對離不開華為、比亞迪、寧德時代等掌握著核心技術的高科技企業！
馬斯克害怕的，並不是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，而是極其擅長底層技術、顛覆式創新的華為！
任正非曾經說過，西邊不亮，東邊亮！
如今，任正非已經率領華為做到了，智慧手機業務不“亮”，造車業務亮了！
“姜”，還是老的辣啊！
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