三菱 Triton GSR是4x4雙駕駛室ute的最新版本，並且一直在不斷髮展。其售價為36K+，是一款全新的改裝車型，該車型取代了GLS 高階轎車，躋身最高階車型之列。
就配置來說，GSR帶有標準的Triton機械包裝；133kW / 430Nm 2。4升渦輪柴油發動機，配備六速自動兼職4x4系統，低速檔和鎖死後差速器。
GSR規範還提供18英寸黑色合金輪轂和漆黑的格柵，大燈裝飾件，後視鏡，門把手，側踏板和防滑板。它還配備了真皮飾邊座椅，方向盤和手剎，加熱前排座椅以及電動可調式駕駛員座椅。內外看起來都不錯。
GSR可提供三種tonneau包裝。其中包括GSR隨附的軟蓋套裝，硬蓋或滾動式蓋。每個包裝還包括一個黑色運動杆，後擋板輔助裝置，軌道下襯板和地板墊。
舒適裝置清單包括LED前大燈，巡航控制，雙區域氣候控制，7。0英寸觸控式螢幕，Android Auto和Apple CarPlay連線，六揚聲器音訊，數字收音機，四個USB輸入，一個HDMI輸入和無鑰匙進入和啟動。一個全尺寸輪胎懸掛在後地板下。
Triton享有五年/ 100，000公里的工廠保修。上限價格服務計劃分為15，000公里/ 12個月間隔。
大量的安全裝備
三菱Triton GSR的安全裝備是其最引人注目的方面之一。它具有行人檢測，車道偏離和盲點警告，後方交叉路口警報，錯誤加速系統和多功能監控器，可實現自動緊急制動你可以透過方向盤上的按鈕啟用。
但是像所有的Tritons一樣，GLS錯過了自適應巡航控制。它還採用後鼓式制動器，而不是一些競爭對手現在已經升級到的盤式制動器。
Triton配備了7個安全氣囊，穩定性和牽引力控制，坡道起落和下降輔助系統，拖車穩定性輔助系統，電致變色鏡，前後停車感測器，以及兩個小的ISOFIX固定裝置和兩個頂部繫繩。
頂級規格4x4
三菱Triton GSR配備了頂級規格的Super Select II 4x4系統。因此，中心差速鎖定為2H，4H，4H，中心差速鎖定為4L。
你也可以透過越野模式按鈕選擇礫石，泥漿/雪地，沙子或岩石越野模式。調整發動機輸出，變速器設定和牽引力控制以適應特定條件。並且不要忘記，你也可以鎖定GSR的後差速器，因此它完全是越野武器。
GSR具有31度進場，23度突破和25度離場角。離地間隙為220mm，而水間隙則略低，為500mm。
三菱Triton在帶有雙叉臂的梯形框架上滾動，後部有鋼板彈簧。它的最大有效載荷為901kg，制動拖曳能力為3100kg。這要比其主要競爭對手重達3500公斤要低一些。
Triton的底盤尺寸為1520mm長x 1470mm寬x 475mm高x 1085mm寬，輪拱之間。這意味著它無法容納1165x1165mm的托盤。
Triton的全鋁製16氣門DOHC四缸渦輪柴油發動機在容量方面比它的大多數對手都要小，並且在輸出方面無法與許多對手匹敵。但它在試執行階段，其8。6升/ 100公里的油耗也具有競爭力。
這一切都明白
駕駛三菱 Triton GSR，你可以瞭解引起所有購買者興趣的一個重要原因是感覺比其價格所暗示的更為精緻。
好的，這裡有一些缺點，例如儀表板上缺少數字速度表，遮陽板上沒有梳妝鏡和車頂中的空氣分配器，而不是後部通風孔。堅硬的儀表板也不健康，但這些在功能中很常見。
也有你可能在功能中沒想到的好的方面。轉向柱可調節範圍和前傾角，轉向柱上的撥片實際上足夠長，可以在駕駛時進行操作，前排座椅非常舒適，並且樂器來自21世紀-甚至全尺寸的轉速錶。
但是Triton—最令人驚訝的是駕駛過程。檢視發動機輸出功率和聲稱的整備質量，很容易得出軟弱的效能。但是事實並非如此。
Triton—對油門的反應是活躍的，避免了噪音過大或行駛不暢。它令人印象深刻，甚至達到其聲稱的平均油耗9。1L / 100km。
Triton的底盤並不複雜，但在瀝青或泥土路面上表現良好。空載時的後部有些顛簸，但是你可以透過切換到4x4的模式來解決這個問題。
超級越野時，Super Select II及其所有doo-dads令人印象深刻。
回到郊區，Triton給人的感覺很大，有點笨拙。轉向很慢，但至少不是太重。所有這些攝像頭和感測器都有助於避免進出狹窄空間時出現問題。
坐在高處的Triton，為駕駛員提供了一個絕佳的觀景平臺。後排座椅不是很好，後排座椅可透過一扇小門進入，並且膝蓋彎曲且非常緊，前排座椅下方的腳趾空間很小。
儲物空間非常適合駕駛室內的杯子和其他物品，但長椅並沒有像許多競爭對手那樣向上翻轉。座椅靠背確實向下摺疊，露出輪胎更換裝置。
結論
顯而易見，為什麼會有很多人會選擇三菱Triton。是價值！相對於其競爭對手，即使是旗艦GSR也非常便宜，也不會錯過許多必需品。
很容易喜歡，即使不是一流的，也很有效，受到長期保修而且價格實惠，Triton GSR是值得買家的考慮的產品。