當大多數車主握住方向盤，踩下了一腳油門，我相信508L的駕駛樂趣和滿足感，能迅速地傳遞給駕駛者。508L 的百公里加速僅為8秒，雖然這個資料在加速能力上相比沒有多大的優勢，但是針對於駕駛者，從各個方面的駕駛體驗及感官觸感，在一定程度上都要比那些測量的資料更加直觀一些。下面我們一起來了解一下這款車。

車子好不好先要看車底盤。新一代東風標緻508L在懸架上採用的是5連桿式後獨立懸架，車頭雙側附著有防撞梁，後懸架鑲製造鋁製的橫樑。另外，標緻508L的高配車型提供“標準、舒適、運動”三種減震模式，擁有著無可挑剔的AMVAR可變懸架系統，全面提升了新一代東風標緻508L的操控水平，總的來說，這樣的制工在同級別車型中很少見。

動力上分別提供為1。6L和1。8L的渦輪增壓發動機，其中1。6L的匹配愛信第三代6AT；1。8L的匹配愛信8AT並且率先達到了國六B的排放標準；1。6T發動機最大馬力170匹，1。8T發動機最大211匹馬力。相較而言，這臺新車的動力表現及各方面成績都基本完勝市面上同級別競品的2。5L自然吸氣發動機和2。0T發動機。同時，作為一款渦輪增壓的發動機能夠相容使用92#汽油。個人感覺，508L的總體動力上和節油經濟性上還是非常符合中國消費者味蕾的。

508L的內飾使用超越同級的豪華感，12。3英寸全綵液晶儀表盤和10英寸中央全綵觸控顯示屏，搭配運動型方向盤，形成視覺上的統一，全綵液晶儀表盤的顯示水準達到豪車級別，搭配鋼琴式按鍵使用，儀式感滿滿； 夜晚氛圍燈和昏暗駕駛環境能整體烘托出色調溫和感，使得該車更具現代科技感。同時支援三種顏色主題，營造了一種動感且豪華的內飾氛圍，舒適性和包裹性都表現得不錯，頂配車型採用座椅為紅色的真皮材質。總之是集成了大量符合國內消費者的實用功能和豪華體驗感。

外觀上採用新一代的標緻家族“獅吼式”前臉，仿生學的設計霸氣外露，搭配源於“賽道旗”靈感的點陣式進氣格柵，最能吸睛的部分應該是這個日間行車燈，銜接獠牙式，回頭率絕對100%；溜背車身線條修長，尾部燻黑貫穿式尾燈一氣呵成。

508L無論從整體設計還是細節處理，都十分符合當下潮流，對於一款中級車而言，它所帶來的不再是沉悶，而更多的是活力。總體評價上，四個字可概括：“高階”+“實用”。

作為一家有著百餘年曆史的輝煌品牌，標緻在全新508L上傾注了大量的心血。雖然508L相對於歐洲版的508改掉了無框門和掀背尾門用以車身和軸距加長來使車身更加修長、乘坐空間更加寬綽，但實際上這比歐版更具有實用性，也更加地適合中國市場。總之，該車引進的先進生產技術及優越的同車配置和極具價效比的體驗展示出了標緻對於中國市場的巨大誠意。好了，以上就是對於東風標緻508L的一些個人評價和使用感受，各位車友對於這款車能打幾分呢 ？