不過儘管如此,沈暉作為創始人,在企業尚未完全發育起來,並且具備盈利能力的情況下,就迫不及待地進行權益瓜分,這顯然也是不合適的,或者說,我們甚至可以懷疑,沈暉創立威馬汽車的初衷,並不是將這家公司打造成為國內新能源汽車的“一方諸侯”,而是透過前...
[檢視更多]招股書失效,威馬汽車上市再延期:賣一輛虧兩輛,全員降薪自救
當造車不再被資本市場追捧根據威馬的招股書,從2016年11月到2022年3月,威馬共進行了9輪融資,融資金額達到了約180億元,這樣的融資額不遜於蔚小理在上市前的融資額,更是遠高於先前上市的零跑汽車...
[檢視更多]創始人開出天價年薪,威馬最後一搏
”威馬汽車創始人沈暉表示,網傳的12億年薪是自媒體誤傳...
[檢視更多]全員降薪、停發年終獎……威馬汽車“危矣”!
而與沈暉“12億天價薪酬事件”形成鮮明對比的是,威馬汽車的交付量卻一言難盡:乘聯會資料顯示,威馬汽車今年10月銷量為1117輛,1-10月累計銷量不足3萬輛...
[檢視更多]鋰電池能量密度只比白開水略高 威馬沈暉眼中電動車不是最好選擇
【文/道哥說車 聽風吟】“在化學能中,鋰電池是少見的幾種質量能量密度超低物體,只比白開水高一點”,在炮轟燃油車成為流行趨勢的背景之下,一句對電動汽車不甚友好的語錄橫空出世,且是來自一個賣電動車的老闆...
[檢視更多]3年虧損超170億,全員降薪!威馬汽車能“熬”過寒冬嗎?
11 月 21 日,威馬汽車 CEO 沈暉釋出了一封全員內部信,信中表示為了應對資金壓力,公司將透過一系列財務措施降低運營成本,其中全員降薪是主要的措施——M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%的基本工資...
[檢視更多]規劃魯莽無度釀成僵局,威馬汽車上演“馬太效應”
其它幾位高管,杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元,從高管工資腰斬,到員工基本工資打折,這說明了沈暉和他的威馬汽車正遇到嚴重的財務問題,但即便是高層執行減半薪資,威馬的高層管理人員仍能達到年薪百萬以上,而對於基層工...
[檢視更多]多家門店關門,高管降薪50%,威馬要不行了?
而相較於門店關閉,更引人猜測威馬出問題的,還是沈暉在11月21日釋出的的全員內部信,稱為了應對資金壓力,將透過一系列財務措施降低運營成本,舉措包括M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%基本工資...
[檢視更多]威馬車主心聲:愛過,從它遣散售後群的時候我就不抱有希望了
他是第一批威馬的車主,盲訂了威馬EX5,擁有終身質保特權,參加過不少官方活動,也和經銷門店的經理處成了好朋友,還擔任過當地幾百人車友群群主...
[檢視更多]威馬CEO沈暉迴應掉隊:上半場都還沒打完!下半年將推兩款新車
威馬汽車的產品經理Thomas告訴車東西,PAVP功能無需使用者在按著手機APP上的按鈕,使用者下車後可離開停車場,所有停車操作由車輛自行完成,屬於標準的L4級自動駕駛系統...
[檢視更多]從冤家到難兄難弟,吉利與威馬的三次交手
換句話說,上市對吉利和威馬來說固然是好事,但在外部競爭日益激烈,自身短板明顯的情況下,即便二者中的任何一方在造車、自動駕駛以及上市任何一個方面比對方更有優勢,也不能確保它能笑到最後...
[檢視更多]掉隊的威馬已沒有退路
不難看出,威馬不僅銷量落後於蔚來、理想、小鵬,增幅也不及它們的一半,掉隊已是不爭的事實,距離沈暉預期的造車新勢力銷量第一更是相差甚遠...
[檢視更多]沈暉:威馬“背水一戰”成功率更高,W6掀起智慧化標籤爭奪戰
”也就是說,威馬既可以與傳統汽車企業爭市場,同時也能贏得新勢力造車的市場份額,“兩邊都佔一點...
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