「本文來源：新快報」

文/圖 新快報記者 張磊 實習生 張銳濤 隨著二胎、三胎政策的放開，國內汽車市場正呈現“馬斯洛現象”，MPV市場的需求也同步上升。

分析來看，MPV市場目前呈現兩級分化的“啞鈴”式結構，鈴頭”被高階商用和低端貨用佔領，處在“握柄”位置的家用MPV市場尚為藍海，這也吸引了一大批的廠商入局，北京現代庫斯途便是在這樣的背景下應運而生。

庫斯途定位“超能悅享艙”，主攻中大型MPV家庭用車市場。面市後主要核心競品為廣汽本田奧德賽、上汽榮威iMAX8、廣汽傳祺M8等，而在這強手如雲的細分市場，庫斯途能否贏得自己的市場份額，我們透過試駕先了解下它的產品力。

傳承韓系高顏值外觀，空間表現亮眼

在消費者的固有印象中，大多數MPV車型的造型很難突破，但庫斯途則是花了一定心思在外觀層面。

據瞭解，庫斯途採用了感性運動與引數動力學設計主題，可以看到庫斯途前臉的設計與途勝L、伊蘭特等車型有些相似，引數化的鑽石前格柵、以及隱藏式的LED日間行車燈較為有辨識度。

車身側面凌厲的腰線配合黑色側裙、前後槓底部黑色護板，短前懸長軸距的設計使得整體車身比例更為協調；鋒利感十足的18英寸大尺寸輪轂，營造出十足的立體動感。採用更加通透的雙天窗設計，開口面積更大，提供更強的戶外沉浸感。

進入內艙，新車採用了較為平整的中控臺，簡約卻整潔大方。同時內飾色彩的搭配也十分協調，居家感十足。

空中橋樑式的地板中控，將駕駛席與副駕駛分割，提升前排座艙的駕乘高階感，也可提供更豐富的儲物空間，內飾和座椅的用料則相對較為普通。

除座椅通風跟加熱外，二排中控區還提供了兩個USB充電口跟手機無線充電的凹槽，頭頂還配備有閱讀燈，在使用者乘坐需求上的較多功能配置，算是很注重使用者的乘坐體驗了。

儀表盤的顏色會隨著駕駛模式的轉換髮生變化，除常規行車資料外，能耗顯示、導航示意、車輛監測等功能較為齊。

10。4英寸中控屏可自定義螢幕元件，實際體驗起來，響應速度尚可，功能分欄和互動體驗還有進步空間。

尺寸方面，車身長度達到了4950mm，軸距為3055mm，軸距比0。6172。這個數值又是什麼概念？在中大型MPV之中，目前庫斯途的軸距比是最大的，這也保證了車內的乘坐空間。

以記者的實際體驗來看，第二排的老闆座視野寬敞，有非常充裕的頭部和腿部空間。高大的座椅提供更高的視角，座椅包裹性和舒適性也不錯，扶手上有三檔智慧調節按鈕，一鍵調節座椅角度，座椅底部還配備了腿託，輕鬆解鎖半躺模式。

第三排座椅如果是與前排兩張獨立座椅相比，舒適性或是寬敞度都有點差距，但如果對比七座SUV第三排，優勢立馬就展現出來。據瞭解。後備廂容積為262L，第三排放平可以擴充套件至707L。

動力平穩，家用舒適性才是硬道理

本次試駕我們拿到的是賣得較好的2。0T版本。官方資料最大功率達173。6kW，最大扭矩353Nm，百公里加速僅8。8秒，百公里油耗6。9L。而我們此次試駕的路線主要是從花都區前往廣州市區，以高速路和城市道路為主，也有一些非鋪裝路面。

駕駛MPV車型 ，舒適性是首要考量指標。庫斯途的方向盤手感和剎車腳感都是以柔和為主，符合家用舒適取向。

在舒適模式下，8AT變速器表現很平順，幾乎沒有啥頓挫感，動力則稍微有些遲滯，漸進式不會有明顯的突兀感。運動模式下，踩下油門會明顯感受到動力較為充足，高速超車也更有信心。

庫斯途懸掛採用了前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁式非獨立懸架的組合，過濾單次的凹凸路面會比較徹底，對於路面的細微振動吸收還是比較高效迅速，車內震感並不明顯。面對連續的坑窪時，則有一定程度遲緩，路感稍顯得比較清晰。

此外，由於庫斯途的車長接近5米，這樣一個大塊頭，為了兼顧舒適性，所以最小轉彎半徑自然免不了會偏大，需要在駕駛時稍加註意。

在NVH表現方面，庫斯途在日常行駛的胎噪、路噪、風噪都抑制在一個合理的範圍內。

此外，庫斯途的智慧駕駛輔助配置也是讓記者印象非常深刻，整車擁有24項智慧駕駛輔助功能，包括SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基於導航智慧巡航控制等，為出行帶來更多安心更多保障。

寫在最後：

在於庫斯途的短暫相處中，最大的印象莫過於舒適性和大空間。

20W上下的售價，比核心競品要低，卻擁有無比寬敞的乘用空間，十分平滑的啟制動與加速，雙側智慧電動側滑門，佈置豐富的空調加熱通風以及座椅調節檔位，一切注重乘用體驗方面的要素都安排的滿打滿算，可能這才是一款家用版的MPV應該有的樣子。

這幾年，北京現代一直用錯位競爭的方式，來逐漸收回失去的城池，最新的技術，越級的配置，比同級更低的價格，這種模式正得到市場越來越多的認可。庫斯途是真的站在中國消費者的角度，為中國消費者打造一款實用的家用型MPV，填補了北京現代在MPV市場的空白，也為其後續MPV產品樹立了一個好榜樣。