作為一個從小被圈養的廚藝無能選手，我也想精進一下廚藝了。
最開始我打算在“下廚房”這種垂直美食APP尋找餵飽自己的答案。漸漸地，我發現小紅書和抖音才是真正的美食教學天地。
切換學習戰場後的我，發現身邊有大量朋友都沉浸在抖音和小紅書裡去增長生活技能。
因為這兩個平臺上關於美食的內容不只有菜譜，還有吃播、探店等各種泛娛樂化內容，在上面學完做菜，還可以學健身、學職場技能、學理財知識、找新奇飯店等等。。。
這感覺，就像本來我只想點碗清淡小米粥，你卻給我來了桌米其林一星，爆贊。
到現在，去網際網路上討教菜譜只是我花大量時間刷小紅書和抖音的自我安慰之詞——透過做菜的內容去尋找一種新的生活方式，這是我從沒想過的體驗和經歷。
顯而易見，過去我們總說要在專業領域鑽研、要做細分再細分的市場，才能挖掘出新的機會——但在如今的網際網路生態裡，像美食這樣的垂類社群正逐漸被綜合內容平臺取代，流量都被攥在了一個更全能的、巨無霸級別的綜合平臺手裡，可能是很多人都沒有想到的。
汽車行業同樣如此。
雖然無限細分的車型會因其非常獨特的形態和體驗而博盡眼球，比如什麼坦克七八百，什麼尤拉甲殼貓。但新鮮感過後，人們還是更需要一個方方面面都能滿足他需求的理性之選。
總裁可能會被浪女吸引，但最終的歸宿，還是那個更全面、更知性、更成熟的賢內助。
也許昂科威Plus，就會是這樣一個賢內助般的存在。
為啥這麼說呢？因為這臺車在誕生之處就是瞄著大眾之車途觀L來的，所以它全能中庸的定位自不必多說，滿足大多數人的需求，並且喊出“多出10%”口號的初代昂科威，就是憑藉著滿足空間大、乘坐舒適、科技配置高、駕駛質感出色等全維度苛刻訴求而揚名立萬的。
全能賢內助的人設無疑了吧。
但是時代變化還是太快了。從當初月銷輕鬆過3萬，到如今在七八千附近徘徊，最近一兩年，這種全能型的合資SUV已經被日新月異的自主品牌們用新設計和新科技帶來的新體驗，擊得蛋都碎了。
所以通用痛定思痛，賢內助需要 “Plus”，才有可能延續昔日“多出10%”的輝煌。
加了“Plus”的封印後，昂科威Plus先是用上了通用全新一代智慧驅動系統。
包含2。0T+9AT動力組合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。全系標配48V輕混技術，並且支援四缸高效能、四缸經濟、兩缸超經濟的智慧閉缸切換。底盤系統採用前增強型麥弗遜、後多連桿獨立懸架，配備全新e-Boost電子助理剎車系統及智慧四驅系統。
如果你錢包鼓，Avenir艾維亞車型還有CDC全時主動液力減震系統和FlexRide四模式自適應駕駛系統。
多出不止10%了。
然後，昂科威Plus又祭出一招
5座+7座+艾維亞的豪華大禮包
。
其實從推出Avenir艾維亞開始，通用就希望用品質感來俘獲對美好生活有更高期待的老百姓的芳心，而這也恰恰是核心對手們的短板，沒錯，我說的就是大眾。
當昂科威Plus和艾維亞碰在了一起，昂科威一貫多出的10%就不止侷限在動力上了——別忘了昂科威的另一個名揚四海的綽號“真正男子漢”，真男人，還是挺在意尺寸和麵子的。
昂科威Plus長寬高達到了4845mm*1883mm*1695mm，比昂科威S長出近200mm。有了更男人的尺寸，昂科威Plus也開始衍生出不同的細分佈局車型——有傳統的5座版，也有新潮的7座版，雖然尺寸都一樣，但廠家朋友無比自信地認為這多出的兩個座總會給你一種“說不定哪天就能解決一時之急的安心”，並且七座版C柱的角窗也經過了最佳化，他們拍胸脯跟我保證，無論春夏秋冬，第三排絕對不黑！
至於面子，其實就是用艾維亞來包裝包裝，品質升級後，賣個更好的價錢。
妝前和妝後，那能一個價麼。
無論是五座版還是七座版也都有艾維亞版，除了傳統套路的車門和座椅上的菱形紋理、頭枕Avenir刺繡之外，七座的艾維亞版還有諸如流媒體後視鏡、Bose音響、二排座椅加熱幾個比較實在的升級功能。
這些配置為啥沒五座版啥事呢？得凸顯新七座車型的專屬豪華感嘛。
昂科威Plus的最後一記必殺，是一個名字聽起來很俗套、像在開玩笑的新技術應用，
全新一代VIP智慧電子架構
。
這個架構最先用在了凱迪拉克CT5上，昂科威Plus是第二個成為VIP的通用人，是第一個非豪華品牌的通用VIP。
新架構帶來的顯而易見的好處，就是透過一系列集中式高效域控制器，減少傳統的線束和電子電氣元件，提升資訊傳遞和處理效率。資料時代的肌肉需要用幾個資料來彰顯——每小時4。5TB的資料處理能力，在10Gbps高速車載乙太網通訊的支援下，昂科威Plus擁有更快的車輛內外部通訊速度，也為大規模OTA升級、智慧駕駛技術、V2X智慧交通、VCS虛擬座艙等技術做好了充分準備。
這年頭，在消費者眼裡，你要是沒和OTA、V2X幾個單詞有點啥關係，那你和未來可能也就沒啥關係了。
除了OTA、V2X、VCS，昂科威Plus還自研了一個新詞，叫eConnect。這套全新的智慧互聯絡統，接入百度生態圈後，擁有2200萬首歌曲的音樂庫、1億以上的有聲讀物，並且相容手機版地圖，可以實現手機與車機的導航聯動；同時還引入了大量的生態夥伴內容，並可根據位置、時間、天氣等大資料，提供主動式的互動服務。
畢竟通用調研過消費者後發現，有55%的使用者注重車機系統中的媒體娛樂功能，30%的使用者注重定位導航服務。如果全面的升級來不及做，也至少要做到有的放矢、對症下藥。
到2025年，所有在華推出的別克車都將搭載VIP智慧電子架構。那一天，別克都是VIP人。
說了這麼多，昂科威Plus真就和小紅書與抖音一樣可以大殺四方、擊潰那些偏科的細分垂類平臺、享受無敵帶來的寂寞了麼？
倒也不是。
不止昂科威、昂科威S和昂科威Plus三者容易讓人傻傻分不清楚，7座版的昂科威PLUS和昂科旗到底誰是誰也很容易弄得大家一頭霧水。
還有4米8偽7座、通用都是油老虎、名不副實的大五座二排座椅不能前後調節（靠背也不可調）、五座版只是增大了後備箱和七座版就是多了倆小板凳、五座版艾維亞配置乞丐對不起豪華招牌、上市即瘋狂降價、套娃昂科威S的內飾、設計和品牌缺乏識別度等一系列抱怨……
昂科威Plus確實把產品力Plus了不少，但同樣被Plus的好像也有使用者抱怨的聲量。
其實說到底，就是很多老百姓覺得這個”Plus“ 還沒到位，設計像白開水一樣乏味，落後同價位自主乃至合資品牌對手，智慧化配置大多又是空中樓閣的噱頭，革新程度也不及滿大街的電動車亮眼。作為一款2021年面世的全新車型，
昂科威Plus
顯然加的還不夠多。
依我看，昂科威Plus並沒Plus在點子上。畢竟小紅書和抖音的火爆，除了綜合泛內容社群的虹吸效應和社交價值外，與時刻新鮮、充滿創意的平臺內容也有很大的關係。
就像熱點資訊與新奇內容備受人們追捧一樣，超越對手的新技術與新體驗，才是昂科威乃至別克真正需要Plus的地方。
按照昂科威和昂科威S普遍4-5萬的終端優惠，預計昂科威Plus上後的終端價會在20萬起。這個價位，無論是全系標配高階輔助駕駛功能的WEY摩卡、還是全系2。0T、設計上更有科技味道的UNI-K，亦或是採用沃爾沃Drive-E動力總成、頂配預售價只有18。8萬的星越L，似乎都比昂科威Plus，更有Plus的味道。
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