“電池加熱” 技術可以讓電動汽車按照需要保持“興奮”狀態，從而大大提高動力電池容量的利用率、充放電效率和安全效能。

電動汽車在低溫環境中執行時，其動力電池和電機等主要部件的效能會嚴重衰減，甚至出現動力故障不能執行的狀況，主要原因在於動力電池。

鋰離子動力電池的特性受環境溫度的影響顯著，尤其是在低溫環境中，其可用能量和功率衰減嚴重，且長期低溫環境使用會加速動力電池的老化，縮短使用壽命。

其實特斯拉去年已經開始在其磷酸鐵鋰車型中升級了沿途預熱功能最佳化，充電前的行駛過程中車輛會提前加熱電池，從而使得車輛在開始充電前，讓電池達到接近鋰離子電池活性的理想溫度，以提升充電效率。

在低溫環境下，鋰電池的充放電效能將明顯下降， 電池充放電將變得困難，電動汽車在低溫環境中的啟動和充電受到很大影響。

常用的電動汽車鋰離子動力電池在零下十攝氏度時，容量和工作電壓會明顯降低，零下二十攝氏度時效能更加惡化，表現為其可用放電容量驟降，僅能保持常溫時比容量的百分之三十左右。

科學實驗研究表明，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下充放電效能大幅衰減，採用電池加熱的方法可以顯著提高電池的低溫充放電效能。如果在–30℃環境下，單塊電池20 min 內溫度升高30℃，放電容量就可以提高39。95%，充電容量提高86。44%。

鋰電池在低溫環境下，恆流放電時間與放電容量成正比，低溫環境對不同鋰電池的放電容量和放電時間的影響不同。

磷酸鐵鋰電池放電容量受低溫環境的影響最大， 三元鋰電池和聚合物鋰電池放電容量受低溫環境的影響次之，鈦酸鋰電池放電容量受低溫環境影響最小。

同時，鋰離子電池低溫充電時，容易在石墨負極表面析出鋰枝晶，刺破隔膜誘發電池內短路，造成電池容量衰減，降低電池使用壽命。

鋰結晶的生長會刺穿電池隔膜，造成電池內部短路，不僅對電池造成永久性損傷，甚至會誘發電池熱失控，導致其使用安全性大大降低。

低溫下動力電池電化學反應速率降低，電荷遷移內阻隨著溫度的降低呈指數增加，可以認為，低溫電荷遷移內阻劇增是動力電池功率效能惡化的主要原因。

具體來說，首先鋰離子動力電池低溫下的效能與電池電解液相關。低溫下電解液電導率降低，且低溫充電導致析出的鋰金屬易與電解液反應，導致鋰離子動力電池低溫效能進一步惡化。

低溫下電池內部電極膜阻抗的增加是動力電池低溫效能惡化的另一因素。低溫下，電池內部電極膜阻抗增加，動力電池可用功率下降。

動力電池低溫加熱技術可以提高動力電池低溫效能，在工程應用上，從動力電池管理系統角度出發，可根據車用需求，開發針對車用動力電池模組和動力電池包的新型低溫加熱技術。

使動力電池在低溫環境下能夠保持在正常工作溫度範圍內，滿足正常充放電的要求，從而使整車在低溫環境照樣可以達到最佳效能狀態。