文/LrH
車市的金九銀十剛剛過去，不說各大車企賺了個盆滿缽滿吧，起碼是能夠給自己全年銷量撐撐場面的兩個月吧。本想做一個十月轎車銷量榜解讀的，還在糾結究竟是說所有品牌呢還是說合資品牌，結果發現多慮了，因為這兩個榜單，只有一車之差。那自主品牌的牌面到底是誰呢，我們一起來看一看
第一名：日產軒逸
十月銷量：48483輛
1-10月累計：354624輛
第二名：大眾朗逸
十月銷量：40608輛
1-10月累計：408462輛
軒逸、朗逸這兩個傢伙每個月都你追我趕地霸佔著轎車銷量榜前兩名的位置，上月朗逸48546輛的成績勝過軒逸的42972輛，本月軒逸就以8000臺左右的優勢壓過朗逸，不過看總銷量的話，朗逸還是有著不小的優勢的，而且即便是軒逸，總銷量也領先了排在總銷量榜第三的卡羅拉近8000輛。
口碑、價格、品牌光環都是軒逸和朗逸勝過其他車的點，差距可能就是因為綜合實力突出吧。
第三名：卡羅拉
十月銷量：38868輛
1-10月累計：277993輛
第四名：寶來
十月銷量：36799輛
1-10月累計：264608輛
第五名：速騰
十月銷量：36015輛
1-10月累計：242014輛
我覺得這三款車，價格、銷量以及口碑都不分伯仲，相較9月，卡羅拉與速騰交換了排名，並且卡羅拉從上月的29911輛直衝近3萬9千的成績，還記得新款卡羅拉剛剛上市的時候，我心裡還想，會不會因為雷凌的率先上市，加上雷凌更大的外觀改變，導致更多人在卡羅拉和雷凌當中選擇了雷凌？結果人家根本不慌，該是我的還是我的，只用了一個月時間“熱身”，銷量就重回自己平日的正常水平。
而速騰仰仗著自己越級的空間表現以及大眾一貫的品牌形象，繼續穩紮穩打。寶來則是靠著“兩代同堂”的策略，再加上純電車型，覆蓋了更多購車人群。
第六名：本田思域
十月銷量：21438輛
1-10月累計：203213輛
我知道，網上有非常多的人揪著思域“斷B柱”的事情說個不停，然後覆蓋到所有的日系車。但仔細想想，其實沒有必要揪著B柱的問題不放，它正碰和車頂強度都還是不錯的。中期改款的思域在外觀上增加了更多運動元素，比如全車的黑色套件、高配的中置單出排氣，“官方改裝、最為致命”。
上月思域以22260輛排在第八，而上月第六名別克英朗，本月在第十三名，下滑嚴重。
第七名：大眾帕薩特
十月銷量：20716輛
1-10月累計：141464輛
帕薩特9月賣了16936輛，排在第十三，這麼大的漲幅有點超出想象了，不過目前帕薩特的優惠力度很大，低配車型的終端價格甚至有種“向下越級”的趨勢，十分誘人，再加上多年的口碑，賣那麼多也好理解。但是由於中保研最近的測試，接下來的幾個月，帕薩特的銷量應該會有所下降。
第八名：豐田雷凌
十月銷量：20516輛
1-10月累計：174068輛
雷凌7月、8月的銷量都在2萬2千多輛、九月賣了21785輛，九月排在第九名，雷凌能有月銷兩萬輛成績，豐田讓雷凌先上市的“時差”戰略功不可沒。到了十月份，雖然銷量呈現了小幅下滑的情況，但名次依舊是上升了一位。很明顯，造成雷凌小幅下滑的原因就是它的姊妹車型全新一代卡羅拉終於上市了，畢竟卡羅拉紮根已久，口碑基礎還是領先於雷凌的，口碑的積累對於汽車行業來說還是十分重要的。
第九名：大眾桑塔納
十月銷量：20386輛
1-10月累計：204722輛
由於捷達“離家出走”，現在能和桑塔納進行對比的一汽-大眾車型似乎也就寶來了，雖然兩車目前終端價格差不多，但指導價更高的寶來似乎優惠幅度更大，尺寸配置方面也有差距，賣不過實屬正常。不過落地價不超過十萬能買到一輛大眾，依舊對很多小家庭非常有吸引力，足以讓桑塔納穩居銷量榜前十。
第十名：吉利帝豪
十月銷量：18342輛
1-10月累計：146332輛
吉利真的是越來越強了，作為唯一一個上前十的自主品牌車型，可靠的質量、超高性價比還有同級別中領先的配置水平都是帝豪在一眾自主品牌中脫穎而出的資本。
第十一名：本田雅閣
十月銷量：18086輛
1-10月累計：185186輛
雅閣的強大毋庸置疑，在日系三款B級轎車：雅閣、凱美瑞、天籟中算是運動化地最為深入人心的一款，最直接的證據就是東風本田看見時代雅閣的成功，馬上引進了和雅閣很像的INSPIRE（本月銷量5869輛，排名第45），不過成績還是不理想。
除了第十一名的雅閣，還有一位選手是比較值得關注的。
第七十一名：一汽-大眾捷達VA3
十月銷量：3668輛
1-10月累計：6608輛
這也太慘了，當初說的消費者是認準捷達車型超高性價比呢，結果現在的銷量還不及之前掛大眾標時的零頭。車標被換，消費者品牌認可程度還沒建立是一個很重要的原因。對於捷達，我們還得給它一點時間。相信它會為我們解答，到底是車型“靚”，還是車標“香”的世紀難題的。
總得來看，如果是按合資轎車算的話，前十有一半都是日系車，一半是大眾，口碑是永遠繞不開的話題，而加上自主品牌之後，我只想說一句：帝豪牛*！