英暖資訊網

比如採用Nappa真皮材質的座椅、可一鍵實現加熱/通風/按摩/電動腿託/加熱腳墊/氛圍燈等智慧聯動的飛凡尊享副駕、流媒體內後視鏡、14只BOSE品牌高階音響系統和雙層隔熱全景天幕等，毫無疑問，飛凡R7正以同級之中前所未有的豪車級舒適體驗樹立...

一腳下去什麼煩惱都拋擲腦後 我們都知道電動車最不缺的就是扭矩，所以純電動車的直線加速能力普遍都要強一些，在這個駕駛科目下，問界M5EV更是十拿九穩，前交流非同步電機扭矩315N·m+後永磁同步電機扭矩360N·m可不是花架子，最後我們實測...

在車輛行駛上的科技配置，影酷也是毫不吝嗇，除了全速自適應巡航、車道保持輔助、超級泊車（記憶泊車、遙控泊車、融合泊車、一鍵泊出）、車道偏離警告、交通擁堵輔助等功能之外，個人比較喜歡的就是車輛環視這個功能，基於廣汽全棧自研智駕技術平臺打造的影酷...

圖 | FUTURUS光場AR HUD顯示效果此外，FUTURUS基於車身自有感測器和處理器開發出的多感測器融合架構和演算法，不僅能夠對現實道路環境進行實時感知，配合獨家座標系融合、防抖動與延遲演算法，還可以快速實現從感知、顯示到融合的零延...

當前汽車市場上的車型，大多數以三種顯示構成了智慧顯示系統——儀表盤、中控屏、HUD...

這輛寶馬X4透過前置的雷達探測前方，在探測到前方有車之後會在儀表盤上顯示一輛車的圖示，同時開始根據與前車的距離來車速，車距不會低於設定的距離，車速也不會高於設定的速度，更重要的是，無論自動加速還是減速，系統都能保持較為平順的速度變化，不會有...

CROZZ配備的強大語音互動系統，進行一番交流、點一首愛聽的歌，度過漫漫旅途...

4 CROZZ則搭載了罕見的AR-HUD功能，名曰增強現實抬頭顯示，除了顯示常規的車速之外，輔助駕駛、導航都可以投屏，對車主而言不僅能直觀的檢視導航和車輛資訊，而且還提高了客戶與車輛的溝通交流，增強科技感的同時也能帶來更安全的用車體驗...

ADiGO 4.0智駕互聯生態系統——開啟輕鬆智慧生活全新第二代GS8搭載了全新一代ADiGO 4...

試駕過全新第二代GS8後，我認為它是一款智慧配置不雞肋，動力表現也不弱的家用SUV，全方位的黑科技加持讓它已經成為了一款物超所值的新車...

其實在現在的諸多軟體流行之前，有一款車載導航軟體，連續8年佔據了行業市場佔有率第一的位置，甚至曾經達到77%市場份額，而當時高德的市場佔有率只有8%，這就是凱立德導航...

但是毫無疑問，ID產品還是電動車新物種，雖然目前的OTA功能和體驗還不太好和流暢，但是其整體配備遠比大眾品牌傳統汽車厚道，而且它配備AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，駕駛輔助資訊能直接投射在道路上，給人一種較強智慧化的感受...

-實時車況資料監測、包括油量資訊、胎壓資訊等，並新增實時檢測提醒功能-支援遠端啟動、尋車報警、自動解鎖等功能，提升特殊情況下的用車便捷性-提供別克全新一代GL8車主專線人工服務，24小時線上-支援內網和熱點Wi-Fi連線，100Mbit/s...

星越L的HUD帶有AR導航功能，它能夠在需要轉彎時投射出立體的箭頭作為指示，當然顯示效果自然是不能和賓士S級上那個相提並論，不過我想說的重點並不在此，而是星越L的HUD投影距離很遠...

「時速顯示0延時」「搜星最長35秒左右」「12級自適應感光」「隨車啟停秒響應」柚途G9 Pro存在，即無可挑剔01 當我們選擇HUD的時候，究竟期望獲得怎樣的體驗...

汽車的ABS就是沿襲飛機上的防脫胎裝置，從早期的高階車配置到現在普通家用車常見的標準配置，ABS成為了繼安全帶之後，又一個提高行駛安全的技術...

▲小衝擊主要出現在滑行-輕點油門的狀態下，因為摩卡的48V要依靠動能回收來保持能量，所以拖拽感會比較明顯，那麼，輕踩油門的時候就會形成小衝擊和車身俯仰底盤懸架方面，摩卡依然延續了WEY車型一直以來的傳統，就是底盤質感總是能保持得很好...

在這個顏值即正義的時代，外觀也是不容忽視的一點，明銳Pro外觀走的是運動風格，其採用的鑽石切割設計理念，看起來格外有辨識度...

面對紛至沓來的競爭對手，柚途將目標定位於中端市場，鎖定注重功能實用性、高顏值與價效比的使用者，推出價格在120-350元之間的高效能抬顯系列，涵蓋OBD款HUD與GPS款HUD...

這就是國標機動車執行安全技術條件對儀表盤的要求，雖然沒有明文說明汽車不能不按照儀表，但“裝備的儀表應完好、現實的功能應有效”，這是不是說汽車應該有儀表盤呢...