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提起法系車，相信國人還是對它非常有情感的，但是情感歸情感，法系車在國內的銷量不溫不火，但在二手車市場非常的搶手，這個怪現象就像一個魔咒，一直在雪鐵龍、標緻品牌上演，這次換代之後的標緻2008同樣顏值出眾，比起老款車型，差別真的是“賊大”，但...

首先是外形，法系車註定是與眾不同的設計，畢竟是一個充滿創意的國度，所以在凡爾賽C5X上，我第一次見到了融合轎車、SUV、旅行車多重屬性的跨界車型，雖然定位很特殊，但是能擁有這三種車型的優勢，挺標新立異的，使得凡爾賽C5X整體看下來不會很突兀...

一分錢一分貨在任何時代、任何物價交換中都是永恆不變的，任何一方脫離了價格-價值去評價一款產品均不符合市場現狀，因此說，回過頭來看凡爾賽C5 X，從9月份上市，到11月份交付5000+，可以瞭解到消費者對它的態度...

DS 9的外觀有著比較高的品牌辨識度，將法系車浪漫的一面淋漓盡致地呈現了出來，車頭的造型很誇張激進，大面積的六邊蜂窩狀格柵進行了燻黑處理，兩側燈組細長且銳利，加上LED光源的加持，使得整個前臉更具攻擊性，車身看上去很修長，筆直的內凹式腰線從...

尤其在一段山路的試駕中，C5 X凡爾賽在進出彎的擋位選擇上，顯得相當果斷且精準，既沒有拖沓也沒有頓挫感，從頭到尾的表現顯得十分細膩，結合本身優異的底盤調校，開起來可謂相當得心應手...

討論法系車扭力梁懸架的時候其實都在“混淆概念”，簡而言之就是把連桿和扭力梁混為一談，扭力梁式非獨立懸架是沒有車輪導向結構這一部分的，它有的只是支撐部分而已...

6THP發動機的凡爾賽C5 X，在起步階段就表現出與以前的法系車不同動力發放特性，踩下油門，以前法系車那種“竄”的感覺不復存在，取而代之的是更加線性的動力發放，渦輪從介入到建立正壓再到峰值扭矩輸出的過程都很平順，沒有任何一絲會讓駕駛者感到動...

每一款法系車都有著自己獨特的設計，而每一款法系車也都是用心製作，就像全新標緻308，雖然不是標緻旗下主銷車型，但為了營造出年輕人使用豐富，在設計、配置以及動力上都下了不少功夫，如果在更新換代速度上響應積極，上市後售價更親民，相信這輛小車註定...

事實證明法系車在中國市場依舊存在著巨大的市場潛力，一來法系車獨到的“大師級底盤”舒適度和功力絲毫不遜色於大眾，二者，雪鐵龍標緻的優秀設計足夠打動人心，第三，法系車較為厚道的用料遠比日系強，因而剛剛上市兩個月的雪鐵龍C5X凡爾賽，可以在11月...

雖說法系車的設計一直是走天馬行空的路線，但是凡爾賽C5 X這次來了點新花樣，採用了類似獵裝車的車體結構，這在同級市場很罕見，能想到的只有大眾CC獵裝版，但是它的價格去到了25萬以上的區間...

從麋鹿測試等價操控，就能看出來國內的車盲有多少，之前我說麋鹿測試成績不能完全和操控性劃等號，被一群人噴，你們真是被一些垃圾車評人害的不淺...

這臺車給人的感覺，真的就有這麼神奇，而這種高大上的感覺，完全來自於它的細節設計...

DS9的感覺就是和法國那些奢侈品箱包品牌非常類似，適合對設計、用料、品質有追求的消費者，但縱觀汽車市場，這部分人只佔冰山一角，而大部分消費者拿著34萬買車都會把品牌溢價、動力效能、乘坐體驗等這些“爛大街”需求設定在前幾位...

內飾很“拉風”，智慧配置好用好玩更安全進入車內，說實話，新車內部給人的第一感覺還是挺“出乎意料”的，感覺少了一些法系車“特立獨行”的設計，多了一些“中規中矩”的感覺...

此前，我的同事談到雪鐵龍C5X凡爾賽，評價也是很高的：雪鐵龍凡爾賽C5X意義非常特殊，它的上市可以可能做是二線合資品牌針對存量市場的“全新試驗”——能否憑藉一款車來扭轉消費者認知以及獨特造型設計還能發揮多大的推動作用...

在外觀設計上，標緻508L體現了法系車的精緻，與大多數喜歡“大格柵”的車型不同，標緻508L的進氣格柵狹長，和經典的“標緻”標識以及兩側獅子獠牙式大燈匹配在一起，辨識度很強，不過點陣式的格柵吸晴歸吸晴，在審美層面總感覺差點意思...

值得一提的是，大部分車型為了運動氛圍都在車位頂部加入了“小尾翼”的設計，但作為法系車的凡爾賽C5 X自然是不會那麼大眾...

67萬，門檻略高於思域但是低於雅閣，屬於主流緊湊型A級車和B級車之間，就目前法系車的號召力來說，定位於中型車的凡爾賽C5 X採用這樣的價格定位，筆者認為是沒有毛病的，可以看作是一種錯位競爭...

所以，凡爾賽C5 X雖然是有史以來對中國市場最有誠意的法系車，但它展現的東西只是法系車認為好的東西，還是沒真正懂得中國消費者想要什麼...

寒門難出貴子，冷門車企難出爆款，但法系車凡爾賽C5 X卻成功了...