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再比如，前段時間網路曝光的賽科龍RE560，，將搭載型號為ZS272MS-2的動力總成，它採用水冷直列雙缸的設計，排量為550cc，最大功率45KW，最大扭矩55N·m，根據設定轉速來看，可應用場景將會比較寬泛，使用在同級跑車上並沒有太大的...

相比同價位的其他競爭車型，賽科龍RX250在效能、配置、功能性等方面都有突出的優勢，因為要比DL150大過一個級別，所以規格標準相對來說更高...

總的來看，賽科龍 RA2能有這樣傲人的銷量，明顯，並不是絕對憑藉動力亮點，操控、外觀方面做得極有良心，都特別適合駕車者消費者的買車需求...

由於沒有更多資料支撐，只能從外觀層面簡單對比下春風250CL-X和賽科龍RE2各自的特點，250CL-X偏向現代運動街車，前衛時尚的元素更多一些，但激進也侷限了部分性格內斂的車友，畢竟不是每個人都喜歡張揚個性...

長寬高這三圍資料達到了2000x825x1065毫米，座高資料達到了780毫米，控制起來沒有難度，最小離地間隙為170毫米，在都市通勤過程中大致上遇不到麻煩，得益於1345毫米的軸距長度，使其縱向乘坐深度達到新的高度，緊接著說說駕乘舒服感，...

具體的車型上，同樣的GT旅行車，春風的GT400市場表現很不如人意，賽科龍RG3更具優勢的價格和動力與其一對比，就顯得更香了，有時車子好不好賣，全靠競品襯托...

暢享版RT3現在所採用的部分實用配置狀態如下：相對而言，售價大幅降低，核心功能予以保留，適度弱化某些不太重要的功能和配置，得到這樣一款價格更實惠的大踏板，還是非常有競爭力的...

未來將繼續提高賽科龍門店的終端能力對於江門旗艦新店的開業，賽科龍廣東區域負責人田軍向達摩院表示，作為國內最早的休旅車的生產廠商，賽科龍近年不斷投放更加具有競爭力的車型，目前RX系列已經涵蓋150-500cc的排量，而且未來排量更大，配置更強...

制動安全方面，賽科龍RX1S MAX 旅行版搭配的是前後碟剎以及雙通道ABS防抱死系統，相比五羊本田猛鷙190X摩旅版的前輪單通道ABS安全性更高（後輪無ABS，遇到緊急情況可能會出現後輪打滑）...

售價所以時間越長，車友們對於平踏RT3的呼聲就越高，終於在今年9月，賽科龍正式釋出了基於RT3平臺打造的平踏車型—RT3C，並且一次性發布了兩個版本，其中暢享版售價22500元...

除此以外，RX1S MAX這款車座高785mm還配備的鋁合金快拆三箱+保險槓，倒置前減震，多連桿式中央後減，專業級別搖籃式車架等諸多配置，而猛鷙這款車坐高795mm，配備鋁合金三箱單無保險槓，正直前減震，中單後減震，從眾多資料對比來看，賽科...

直到，2021年底，賽科龍的休旅車型RX1S-MAX的上市...

最吸引我眼球的就是加寬的復古雙拼色座椅，滿滿的bobber風格，這裡要給一個大大的贊設計方面採用了皮革材質，尺寸做了加寬處理，美觀的同時乘坐的舒適性還是很不錯的，715mm，1389mm的軸距，坐高基本能滿足大多數摩友們的需求，畢竟雙腳落地...

RT3C由於採用了平踏板的設計，上下車更加便捷，騎乘時腳部伸放也變得輕鬆自如，對於城市通勤的使用者來說，這種設計會更方便、更友好...

賽科龍傾力打造的RE復古系列逐漸壯大，今後可能還會有RE6、RE8、RE9等更大排量車型，就當下來說一起期待RE5能夠早日上市吧...

在實用性的配置上，賽科龍RT3C採用了無鑰匙啟動系統、外擴張式大風擋、汽車級的背光按鈕、可摺疊後視鏡、LED前後燈組、側支架熄火開關等，這些配置讓騎士在日常的駕駛中會有更高的舒適性和便利性，在這個價格區間來看，賽科龍RT3C的舒適配置是相當...

7萬元的CB400F也許會獲得不錯的市場反饋，但是隨著國內科技實力的提升，國產車型的崛起，原本本田所存在的優勢，到現在也沒有那麼明顯了，再加上國內車友對於車輛風格的要求越來越高，風格設計獨特的車型更具吸引力...

賽科龍所以說我感覺如果是rx6配上大紅色的車身也是非常靚麗的，其實我感覺比顏色重要的是質量，一款新車，首先要把質量放在第一位，首先，說你像車身呀，不能生鏽，螺絲不能松，發動機呢，也不能出現這樣或者那樣的毛病，不會隨時把人，丟在路上，只有做到...

4月26日，派派小分隊有幸參加了以“掌控新境”為主體的宗申2021年新品釋出會，並在釋出會現場見到了小編目前認為最適合跑公路長途摩旅的賽科龍旗下運動旅行跑車RG3...

經過闡述，賽科龍 RX500之所以在而今成績非凡，僅靠外觀一項特色並不現實，操控、動力方面也有著出色表現，均能滿足車主的要求...