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紅色區域：鋁材質後副車架藍色箭頭：鋼材質下襬臂紅色箭頭：後置同軸驅動電機兩側的不等長傳動半軸藍色箭頭：固定後驅動電機在後副車架的4組“軟連線”膠套有意思的是，XC40 EV後驅動電機與後副車架沒有采用“牽引”類鋁材質懸置總成，而是燃油版後差...

外觀方面，賓士GLB的前進氣格柵採用了兩根鏤空的橫幅式飾條和碩大的車標搭配，再加上前唇的造型，整個前臉部分看上去還是很有氣勢的...

寶馬7系 點選瞭解詳情外觀的造型設計採用了家族式設計風格，前臉經典的雙腎進氣格柵要比其他車型更加的飽滿，這也是辨別與其他產品的區別所在，兩側大燈被稱為“天使之眼”，內部燈組為LED光源，可以選裝鐳射大燈，其次燈組帶有高度可調、自適應遠近光燈...

0T三缸手動和1...

0T機械增壓發動機，最大馬力分別為252PS和283PS，均滿足國六排放標準，部分車型搭載48V輕混系統懸架，傳統系統方面選擇七速雙離合變速箱，全系車型均為前置後驅，懸架方面，選擇前雙叉臂式獨立懸架、後梯形控制臂多連桿式獨立懸架、路面過濾性...

空間方面，全車尺寸4724*1835*1493mm，軸距為2715mm，車內空間表現較為不錯，前排座椅運動風格較為強烈，對駕駛員腰部、肩部、腿部有較為不錯的支撐性，搭配高度合適的扶手箱，有效緩解了駕駛員日常行車操作時的疲勞感，全車座椅採用皮...

內飾部分整體風格高階大氣中控臺偏向於駕駛位置設計，便於在日常行駛當中的便捷操作，在做工和用料方面大多數符合該價位應有的水平，並採用了直線設計，層次感較為明顯，搭載的多媒體顯示屏，把車內的科技氛圍營造得很到位，集成了多數的適用性功能，介面顯示...

而在中控區域，設定了三種不同駕駛模式功能鍵，適用於不同的駕駛場景動力方面，名爵EZS採用的是永磁同步電機，最大功率為110kW，最大扭矩350N·m，搭載容量為44...

大眾的外觀其實並不會給予我們太大的亮點，整體風格更偏向於時尚沉穩，比較適合居家使用，該車是作為一汽大眾旗下的首款SUV在國內進行銷售，並且是與海外版本T-ROC來進行加長的，來到國內之後，它在整體銷量表現優秀，在2021年1月份，就達到了1...

外觀的造型設計採用了家族式設計風格，前臉經典的雙腎進氣格柵要比其他車型更加的飽滿，這也是辨別與其他產品的區別所在，兩側大燈被稱為“天使之眼”，內部燈組為LED光源，可以選裝鐳射大燈，其次燈組帶有高度可調、自適應遠近光燈、延時關閉等功能...

不過懸掛稍有不同，兩者前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，豐田保姆車威爾法的後懸架是雙叉臂式獨立懸架，而埃爾法的後懸架是雙橫臂式獨立懸架，威爾法支援“運動”和“經濟”兩種駕駛模式的切換，而埃爾法僅經濟駕駛模式...

外觀，這個小寶馬使用傳統的寶馬的家庭式設計語言，但就我的美學，這輛車真的有點不太好，而大哥是3行，他顯然支付了不太國際粉絲的東西，一些土壤，老闆，我錯了，哈哈哈...

在外觀上，前臉在整體上採用家族式設計，也融入了諸多有專屬性的細節巧思，像翼展形大燈搭配貫穿鍍鉻裝飾條讓前臉特別運動大氣，在車身線條的處理上，豪華運動的車身比例兼顧視覺美感和高透過性，發動機蓋上的三條筋線帶有強烈的力量美感...

縱置發動機設計，極力提高動力輸出大眾新輝昂和奧迪A6L都使用了相同的縱置發動機，這也可以看出縱置發動機在這個級別的車裡還是非常受歡迎的，縱置發動機可以最大限度的保證車輛行駛時的平穩性，還可以更加有效的提高動力輸出的效率，讓車輛行駛時動力傳輸...

漢後懸架秦Pro後懸架老款凱美瑞後懸架在國產車企中，吉利有自己的CMA平臺，長城也有自己的檸檬平臺，長安、奇瑞、上汽都有自己的平臺，唯獨比亞迪在平臺建設方面落後，仍然沿用以前豐田的底盤...

平臺方面很多人值得macan和Q5同平臺，但是macan是由保時捷親手調校的SUV，無論底盤的質感還是發動機和變速箱的匹配都要比Q5更好，雖然X3的調校也非常不錯，但是實際的駕駛感受和操控感覺要比macan差一點...

沃爾沃為這款車配備後多連桿獨立懸架，懸架是按照運動車型的風格調校，雖然犧牲一定的舒適性，但是前後懸架的橫向支撐性不錯，走在連續轉彎路面車身的側傾也能得到抑制，在麋鹿測試時取得非常不錯的成績，車身姿態保持的很好...

71萬詢底價GLE Coupe也是如此，上一代車型的寬度甚至超過了兩米，和一眾全尺寸SUV相當，再加上圓弧形的大溜背，整臺車看上去特別豐滿，在視覺效果上相比於普通版的GLE更為龐大，這就像是一個體脂率偏高的健美運動員...

捷途X70 PLUS諸葛版相比老款在外觀上基本沒有太多變化，依舊採用國風十足的家族式“徽派建築美學”設計風格，前臉採用了八邊形的中網進氣格柵裡面則用了五條橫向鍍鉻飾條進行裝飾，使得大尺寸進氣格柵更加富有大氣感...