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綜合來看，全新一代起亞KX5的產品力在這個級別中處於中上水準，全系標配8AT變速箱是它最大的亮點，預計年底上市，大家是怎麼看待呢...

全文總結透過今天簡單的場地試駕，我全面的體驗了拿鐵這款新車，有兩點是讓我記憶猶新的：第一就是內飾做工用料太出色了，無論是整體觀感還是細節處理都很到位，妥妥的越級表現...

（關鍵詞：動態4輪轉向系統,、預測性主動懸掛、扭矩自動分配、10活塞卡鉗）S8是奧迪家族的旗艦高效能轎車，作為A8的運動版本，S8代表了奧迪的造車實力，但與一些品牌堆砌豪華配置的做法不同，奧迪在S8上使用了眾多新技術，包括預測性主動懸掛、碳...

在汽車市場競爭日趨激烈的今天，各大品牌的汽車競相開張，以不同的方式滿足消費者的購車需求，一汽-大眾新邁騰深受廣大消費者的喜愛，其配置豐富、變速箱傳動高效，已成為成功者的標準和首選座駕...

看向車內，相較於老款繽瑞，中期改款車型換裝了一套十分“高階”的中控臺，彎折的線條有種大眾集團目前的設計風骨，而最引人矚目的就是儀表臺和車機的佈局，兩塊螢幕以一定角度擺放形成了“類雙聯屏”的效果，一看就非常高階...

靠西班牙國，西班牙國旗懸掛在駕駛臺右橫珩第一掛旗繩上正好蹭中國人民海軍成立70週年的熱點，海軍艦隻掛旗的船舶禮儀...

探嶽大氣前臉，還是六邊設計的中網格柵，配合上家族獨特的LED大燈組，側面更是亮點之一，稜角有型的線條，體現出探嶽車身十分修長，後尾部車標採用字母設計搭載一體式尾部燈組，體現出運動感十足，探嶽外觀真是沒得說，遊玩到哪裡，都會有引起很多人過來圍...

寶馬第三代7系長軸版（1994-2001）...

總體來說，新CC和新CC獵裝車能夠帶給你順暢的駕駛感受，舒緩的動力和舒適底盤調校，再加上出色的NVH，適合放鬆地駕駛，這也讓此次的大理之行更加悠然自得，真的不捨得離開...

此外，它採用全新設計的智慧降阻雙腎型進氣格柵，可大大降低風阻係數，提供良好的空氣動力效能，減少燃料消耗和排放量...

不需要做別的動作，懸掛在那裡，利用你的身體重量被動地伸展你的肩膀，臀部和背部...

若是單單依靠避震器與彈簧進行更高的舉升，懸掛幾何的大幅度變化很有可能導致原廠支臂、半軸、止推杆、連桿等一系列部件無法正常工作，錯誤的角度再加上失衡的受力，輕則偏磨輪胎、影響操控，重則損壞車身部件，甚至發生危險...

要是不帶偏心螺絲的如圖（2）所示上懸掛圖片（2）下面是死的不能調我們只能拆下輪胎如圖（3）所示u型墊片示意圖（3）這種墊片專門為加雙叉型懸掛上懸掛而設計，按照圖（4所示）上懸掛加u型墊片示意圖（4）加上墊片或取消墊片我們變可以實現傾角的改變...

最值得一提的是，別克微藍6 插混版採用Power Split 動力分流技術，無論在純電狀態還是油電混合工況下，都能使發動機和電機處於最最佳化區域工作...

大部分合資車型的通用弱項就是配置，但是東風日產啟辰大V的配置非常豐富，尤其是它的安全配置很多，智慧駕駛輔助系統、定速巡航、自適應巡航等等，540°立體環視影像（360°全景影像功能+同級獨有的透明底盤功能），可謂是上帝視角幫助你消除視野盲區...

和其他車型不同，它的外形在整體採用了流線型設計的同時保留了折線的尖尖角角，而這些尖尖角角非但不顯得突兀反而營造出了一種簡潔利落，精緻考究，銳氣逼人的氣質...

作為一汽大眾第一款SUV，外觀上霸氣十足，大眾家族式前臉，菱形大燈，無疑讓人對他更有好感，我就很喜歡他這麼樸素的外觀，大氣而不低俗，腰身線條又很美，不管年輕人還是老年人來這都不過分，這款車，也經歷了一代又一代的更新，更有買過車客戶的深刻感受...

在如今節能減排科技飛速發展的今天，美系車一改以前的耗油過多的形象，車型結構做高強度輕量化設計，減小發動機排量，提高變速箱效率等等各種措施...

這樣的懸掛不會帶來什麼高階的濾振感受，軒逸的懸掛感受很硬，很直接，有點顛，對路面的起伏過濾幾乎沒有，好在座椅夠軟，一定程度上能減弱乘坐者的不舒服感...

原以為40以下，現實和網上的優惠還是金牛，本地沒有試駕車，車是好車，靜音懸掛音響都是高於邁騰級別的，沒的說，唯一擔心的就是油耗，本身店裡沒有頂配沒有試駕車後來放棄了...