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車身側線簡約伸展，車尾短小，呈現小溜背設計，暗藏的車門把手也屢見不鮮，從車身長度 來看，小鵬P5偏向A+級轎車，相比P7確實短一些，不過4800毫米的車身長度，也讓它有足夠的排面，軸距方面：2768mm...

內飾非常貼合所提出的第三空間這個概念，整體的設計更偏向於一體化，而且數字化程度非常高，液晶螢幕豎立在中控中間，不僅面積很大，功能性也極強，搭載了不少的娛樂軟體，能夠保證車主在停車之餘，感受到車內智慧帶來的快感...

在4月19日-28日上海車展期間，小鵬P5、極狐阿爾法S、蔚來ET7等搭載了鐳射雷達的車型，統統成為今年車展的大熱門...

我在智己的朋友是這麼回答的，所有的自動駕駛都會遇到簡單的常規問題和複雜的長尾問題，前者佔90%，後者只佔10%，但決定使用者體驗的往往就是這10%，就像你的手機訊號如果一直是4G你大機率不會覺得慢，但如果從5G突然降到2G，哪怕只有一秒，你...

為了讓車主輕鬆“躺平”，看看小鵬P5還做了哪些努力：1、設計了“座椅一鍵放平”模式，透過中控大屏即可實現...

也正因這個原因，汽車的自動駕駛領域分為視覺和鐳射雷達兩派，前者是透過高畫質攝像頭和視覺識別演算法進行資訊獲取，後者則是在前者基礎之上再透過鐳射雷達的運用使整個系統的穩定效能進行提升...

一徑科技常熟工廠一徑科技旗下的兩大車規MEMS鐳射雷達產品：ML-30s短距補盲鐳射雷達和ML-Xs長距鐳射雷達，是目前市場上致力於解決車輛盲區及遠距探測的領先方案，產品已透過多項重要國際標準的車規級認證...

談起華為晶片，大多數人第一反應是手機晶片，其實華為在汽車晶片方面同樣造詣頗深，在過去幾年不僅釋出了自動駕駛晶片，還有通訊基帶晶片，智慧座艙晶片，以及最近亮相的鐳射雷達...

「一徑科技」是36氪曾經報道過的企業，主要為自動駕駛市場提供高效能、小型整合化、可量產的車規級全固態鐳射雷達產品，重點服務汽車主機廠、自動駕駛公司，目前量產落地的主攻方向為向特定區域的各種場景的相關車輛提供整體鐳射雷達解決方案，如L3+ A...

鐳射雷達派是基於鐳射雷達配合毫米波雷達、超聲波感測器、攝像頭來完成自動駕駛...

在硬體構成上，NAD主要由感知硬體“蔚來超感系統 AQUILA”和計算核心“蔚來超算平臺 ADAM”兩部分構成，具備實現L4級自動駕駛的可能...

當然，大量的毫米波雷達和鐳射雷達可以來輔助攝像頭感知，可以處理很多攝像頭無法識別的 Corner Case，在極端天氣或者一些極端細小的物體探測上確實有優勢，但是目前還沒有對外秀過軟體實力的 R 汽車到能把 PP-CEM 全棧自研高階自動駕...

根據知乎長城汽車智慧駕駛總監-甄龍豹的回答，“鐳射雷達基本不受外界環境影響，實現探測範圍、能力最大化，可有效彌補毫米波雷達對遠距離靜態目標的感知缺陷，還可有效彌補視覺攝像頭在惡劣天氣、夜晚、光線變化等特殊場景下感知跳變及受限問題...

高畫質攝像頭+毫米波雷達+超聲波感測器+車規級鐳射雷達配合使用，在自動駕駛領域發揮更強大的作用，為未來L3、L4級的自動駕駛助力，最終讓消費者受益...

如果其他廠商快速普及，鐳射雷達將會對特斯拉汽車造成極大的衝擊，甚至是超過特斯拉汽車目前的效能，對於華為研發鐳射雷達的突破，你有什麼看法呢...

再舉個例子，蔚來ET7的鐳射雷達擁有等效300個執行緒、120°水平視角、500米的最遠探測距離...

年底時，用這套目標識別演算法，再加上去年的目標跟蹤，成功的在環境較為複雜的路面實現了無人駕駛...

73萬詢底價有網友爆料稱，新車將採用來自大疆的Livox小鵬定製版車載鐳射雷達，可以實現市區道路場景下的NGP導航輔助駕駛，據悉，在鐳射雷達的加持下，小鵬P5浩界車規版（Horiz）的探測距離將提升至150米，橫向視野150°，具備144線...

然而就在特斯拉被“剎車問題”所困擾的時候，我國的科技巨頭華為聯合北汽一起釋出了自己的新能源汽車阿爾法極狐S轎車，這一汽車最亮眼的地方就是搭載了華為的自動駕駛技術，而華為的自動駕駛技術中因為使用了鐳射雷達，所以表現非常也非常的給力，甚至就連德...

另外，筆者對於很多即將投入應用的由鐳射雷達打造的自動駕駛系統也充滿期待，這是一種有別於特斯拉AutoPilot自動駕駛系統透過影象感知周圍環境的另一種發展思路，畢竟自動駕駛技術將成為未來新能源汽車發展決勝的關鍵...