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其實日系品牌的車機也曾輝煌過：早在上世紀70年代，當時如日中天的日系車企巨頭就在車上搭載了收音機、地圖導航，甚至在車裡還能看電視...

日本在機械製造方面可以說是世界上的佼佼者，技術以及材質應用到發動機上可謂是拔得頭籌，發動機的材料主要是各種合金材質，維修師傅經常說日本汽車的發動機就算是多年使用，也很少發生異響抖動等情況，而國內合資汽車製造廠商一般就是從日本引進相應的各種技...

豐田卡羅拉遭瑞虎追尾，車友：一對比，才知道日系車國產車的差距日系車自從具備吸能這個特性後，經常被國人吐槽，說凡是日系車都皮薄、不耐撞，尤其是低端日系車，更不耐撞了，要不然，豐田旗下的卡羅拉怎麼會連一臺腳踏車都撞不贏呢...

車身側面與老款車型也沒有太大的變化，對此我找來了第一代車型和第二代車型的圖片來對比，能夠看出第三代騏達在保持經典造型的同時，側面的線條變得更加富有層次，一看就是“健身”成功的典範...

因此，透過種種現實情況，完全可以這樣說：在以後的發展中，等到什麼時候廣大的車主和消費者開始真正從內心深處注重汽車的機械素質，注重動力操控和安全性等核心指標，不再去在意那些表面的油耗、保養省錢等，人們的消費觀念和生活水平絕對比現在就上了一個很...

這不，就在汽車投訴網中，又一車主吐槽說，自己購買的一輛斯巴魯森林人，還沒開多久就頻出故障，而最可氣的是，反饋廠家沒人管，這到底是怎麼一回事呢...

如果單從事實來看，確實是有德系車比日系車維修更多的情況，但這種情況並不是因為汽車的做工、質量出了什麼問題，而是兩個車系在設計理念上的不同所造成的...

上一個十年，美系車存在的問題比較明顯，譬如說後期養護成本高，油耗不低，AT變速箱問題，都沒有給使用者帶去很好的用車體驗，這間接把使用者群體推向對手...

以豐田為首的日系車，其產品開發思路很簡單，既然現在車輛變速器的發展趨勢是向多檔位方向發展的，那我就直接開發CVT變速器，CVT變速器又稱無極變速器，傳動比在一定範圍內連續變化，直接將發動機的燃油效率達到最精準的匹配，並且這也解決了傳統AT變...

只要車開著舒服省心，動力操控基本上不在考慮範圍之內...

假如後備箱拉很多的東西，或者是乘坐幾個人，像這種情況大眾車油耗不會有很明顯的差別，但是，日系車的油耗就會高很多...

我們都知道，長期以來日系車給我們的印象就是省油、省心和耐造，這一點不可否認，確實長期以來無論是低端日系車還是高階日系車，都保留了這幾項優勢，但皮薄這一通病同樣不可否認，根據中保研對2019款卡羅拉進行的碰撞測試我們可以直觀看到，卡羅拉在車內...

其實，在“兩田一產”中，目前只有日產的銷量發生了大幅度下滑，這其中最關鍵的原因就是產品矩陣過於欠缺，尤其是在SUV陣營當中，緊湊型SUV有逍客與奇駿，而小型SUV只有一款勁客，從8月份銷量來看，它只向市場輸出了2185臺，被本田XRV、本田...

就拿筆者來說，毫不掩飾的日系粉，但也不可否認德系車的銷量那是剛剛的，但也不是說德系車哪兒哪兒都好，你比如說燒機油的問題，這個是比較常見的問題令人頭疼，分析其原因是因為德系車的發動機偏向於激進調教，所以發動機對保養方面的要求會更高，當然了對於...

3、思路不同，不管是生產什麼樣的汽車，在生產之前都應該做好定位，灌輸其建設理念，日系車的構造理念是實用性，即使犧牲汽車的一些操作效能，也要為消費者提供最舒適的一面，這樣才能獲得消費者的青睞，而德系車則是以 “樂趣 ”為理念，讓駕駛者享受到駕...

德系車更加註重駕駛體驗，所以發動機升溫相較於日系車更快，這樣就會像我們之前所述，高溫破壞機油油膜使機油進入燃燒室德系車一般都直接把少許機油放入汽油內，以求更高的燃料利用效率達到更快速度...

一些日系車可以使用低粘度20機油即源於發動機精密，油溫普遍不高也是原因之一，當然還有第三個原因，那就是為了燃油經濟性...