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喜歡大空間，更是沒問題，立即加長，各種加長，初期透過拉皮加長空間，後期直接德國原廠設計長軸距版，成為原汁原味的原型車，甚至有些車型標軸加長版同時銷售，儘可能的滿足消費者的需求...

日系車曾經作為國內車型上的半壁江山，曾經的日系車在國內市場可以說是呼風喚雨，但是現在面對著國產車的步步緊逼，日系車也早沒有了往日的風光無限好，只能說是近黃昏，豐田作為TNGA架構體系打造的王者之作，亞洲獅在去年11月廣州車展一經亮相，就宣告...

結果他來了一句：買啥車不好，偏要買脆皮的日系車，而且還是思域...

當消費者有條件換好車的時候，發現日系車並沒有靠譜的豪華品牌車可選，只得去選BBA等老牌豪華車品牌，就會變成第一次開了日系車，第二次買車不會再選擇日系車，實在是沒得選...

一旦遇到路面積水，積水會對車輛產生作用力，一定不能猛踩剎車，猛踩剎車會造成失控側滑，應該儘量用力控制方向盤...

不少車主吐槽日系車質量差，主要是因為日系車在一些碰撞中表現的並不好看，日系車的鐵皮太薄，遭受撞擊後不夠硬，有時候居然會被腳踏車和摩托車撞壞...

1.本田CR-V燃油版這款車一直都是本田比較暢銷的車型，它在內飾方面的表現有點一言難盡，除了低配版本，其他車型都是配備了7英寸的中控屏，在各種電子配置飛速更新的當下，這個中控屏確實有點不夠看...

最後是豐田所提出的TPS生產模式，這種模式意在消除不必要的時間浪費，強調工人準時生產，在保證產品質量和數量的同時，儘可能地提高生產效率、降低成本與壓縮時間，從而實現企業競爭力的增強，這也是豐田為什麼能夠在2020年成為全球利潤最高車企的原因...

日產這個品牌，張先生很失望，他買日產軒逸，只是聽朋友說日產軒逸的銷量高、經濟省油、養車成本低，沒想到一次小碰撞就買了日產軒逸...

03L/百公里，按7元/升算的話，油耗就是0...

很多車主發現要想買一輛皮實耐造的汽車，最好選擇日系車，因為大多數日系車的效能都比較穩定，日系車的發動機技術很成熟，有些車輛開30年都不用大修，發動機也很少會損壞...

前兩者都佔據著國內轎車的主要市場份額，今天給大家介紹一款不屬於帝豪的車系實力，這款車就是東風啟辰D60，“換標 ”的日系車，長近2米8起步的1...

豐田和大眾是大家最認可的品牌，但它們也是最強的競爭對手，大眾的外號不能修理，豐田的外號還不錯，但是，銷量一直不及大眾，事實上，豐田在其他國家的銷售量非常好，比大眾的口碑更好，只是在中國市場上比不上大眾，最主要的原因還是群眾的知名度更高，因為...

美系車此前確實在國內的市場份額損失的有些多，但隨著雪佛蘭、別克等品牌開始大幅降價，憑藉巨大的降價幅度和超高性價比以及不錯的外觀和適當輕量化後降低過油耗也迅速的在國內汽車市場重新站穩腳跟，相比大眾走品牌、操控等方向的路子不同，美系車目前還是深...

總結對於一款起售價近17萬的汽車來說，本田皓影的配置確實有些簡陋，這個價位使用的織物座椅沒有配備電動座椅，使用的小尺寸中控屏，還不支援手機互聯...

德系車的發動機動力輸出更為強悍，所以它把很多熱量都鎖定在了發動機內，這也就導致德系車的尾氣中沒有太多的水分，而且過高的熱量也讓排氣管的溫度不斷升高，所以很少會出現排氣管滴水的情況...

而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力而且，豐田其實早就不打算好好維繫這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機...

其實德系車的發動機並沒有那麼差，之所以沒有日系車發動機那麼耐用，其實是德系車屬於冒進者，一旦有新的研發產品出現都是會使用最新的，而老一代的大多都是淘汰了，這種新式的相較於日系車求穩妥，肯定要問題多些，再加上德系車的車身地盤都是以厚重穩重著稱...

總的來說來說，雷克薩斯ES在中國的地位和知名度越來越高，當消費者放棄寶馬賓士奧迪那一刻起，他們追求不是豪車的自豪感，而是一種如今快節奏下的一種“慢生活”，這種“慢生活”也許就像是陶淵明的“採菊東籬下，悠然見南山”愜意吧...

說了這麼多，還是希望大家明白一個道理，別動不動就日系車德系車，要看具體車型具體品牌，很多關於德系和日系的謠言都是以訛傳訛而已，很多人沒有什麼分辨能力，很容易被帶節奏，總的來說，豐田、本田、日產等幾個品牌確實質量比較穩定，但是不要神話日系車的...