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那麼問題來了，到底是日系車好還是德系車好，我們今天就從修車師傅的角度來看一看，畢竟他們見過的車型也比較多，對於這些車的質量心裡還是有數的...

日系車的文化也就起源於這裡，早期的日系高階車不但便宜，而且質量耐用穩定性高，在廣東人心裡埋下了一個值得消費的情懷種子，消費意識形態在這裡建立，買日系車並不丟人...

事實上，開過日本車的車主應該都知道，日本車強調舒適，例如，日產、豐田等日系車企業，他們所屬的車型在車架調學校方面更偏向於駕駛體驗，所以，底盤的調教更柔軟，像這樣在城市裡走的話，開車會很舒服，底盤調校偏軟，發生的另一個問題是整個車的支援性會比...

糾結的購車顧客近年來，隨著我國的快速發展，中國人的生活條件有了很大的改善，很多人都有了買車的打算，但是買車不是一件小事，所以我們必須仔細考慮，目前，中國最受歡迎的汽車是德系車和日系車，德國車動力強勁，日本車省油耐用，可以說他們有自己的優勢，...

和豐田的TNGA架構、吉利的CMA架構類似，這個i-GMP平臺讓第七代伊蘭特有了脫胎換骨的變化，直觀表現在車輛重心更低，車內乘員艙的座椅位置降低了25mm，前懸更短，從而使軸距更大，有利於車內空間的佈局，並且整車也減重了84kg...

自身環境的因素造就了不同的造車理念，日系車的造車理念對油耗是十分看重的，在追求降低燃油經濟性方面各個汽車廠商之間都投入了大量的時間，積累的經驗也比較多，這就不得不說這幾家日系車出色的發動機技術...

“油老虎”美系車在合資品牌中美系車的價效比還是相對較高的，很對人會聚焦於美系車的優惠和同價位車型對比起來還是很實惠的...

豐田民用車型搭載的發動機，普遍調教的都不會很激進， 反而本田剛好相反，本田在民用車型中加入了大量的黑科技技術，動力輸出強悍，至於日產和馬自達，它們有著共同的特點，動力雖然不強，但非常省油...

不過也有好奇的網友專門做了一個實驗，研究了十萬公里後日產和豐田發動機效能的變化，不禁感慨：一個真的牛，一個在吹牛...

今天小編給大家說的這款車，不僅沒有人吐槽，而且在提車的時候可能還要等三個月，許多車主表示：等三個月也要買個這款車，即使是加價提車也無所謂...

對於日系車企電動化程序，一位汽車分析師表示，“日系車企的組織架構、開發流程、在全球的佈局都跟國內不一樣，國內的車企長期的開發流程都是面向中國市場的，所以國內的車企開發新能源汽車就顯得很方便，開發成本很低，而日系車企一般都是在日本本部開發，然...

開過日系車的人都知道，當高速行駛達到100km/h時，車身和方向盤都很輕，很明顯會有一種“飄”的感覺，讓人感覺不是很安全...

那麼，同樣是日系車，豐田和本田哪個更好呢...

對比其他品牌，韓系車的外觀設計還是比較有品位的，時尚又頗具年輕化色彩，這主要還是來自韓國人愛美的天性有關，而韓系車所用的技術倒是比較雜亂，基本是迎著買方市場需求研發的，國人喜歡渦輪發動機、雙離合變速箱、大空間車型，就可以快馬加鞭的推陳出新...

日系車的質量確實不錯，但問題就在於“資料造假”是以次充好的行為，它實際的標準下去了但價格方面卻沒有任何補償，足以說明日系車企對於消費者的態度...

1、日系車輕、不安全眾所周知，在我們的認知裡，日系車非常省油，但是車輕、不安全，這個說法從我國汽車普及到現在一直在流傳，其實這種說法是片面的，很多車主對日系車並沒有真正的瞭解過，所以也一直相信日系車輕、不安全的說法...

後來看了幾款準備上市或者剛剛上市的幾款車，廣豐雷凌和一汽的卡羅拉做了很多對比，廣豐的雖說定價要比卡羅拉的低一些，不過尾部太沒設計不秀氣...

所以說，即便鈴木發動機都很好，也難有發揮之地...

CVT也盡忠盡職，平順性表現也讓我滿意，日常開完全感覺不到頓挫感，我上班經常在市裡走走停停，也沒有感覺到有頓挫...

但是事實上，日系車不是造不出高效能發動機，90年代的日系超級跑車不可一世，日產Skyline GTR、豐田supra、馬自達RX-7、三菱3000GT也曾經橫掃各大賽場，即使到現在，日系車也能造出高效能的發動機，只不過由於技術路線的不同，日...