面對實現“彎道超車”的自主品牌,豐田汽車又會以怎樣的方式在國內市場生存呢...
[檢視更多]一汽豐田bZ系列不玩花,只求踏踏實實做那個開不壞的一汽豐田
基於e-TNGA架構研發,一汽豐田bZ4X有著豐田體系內最為先進的電動技術,相較於某些新勢力熱衷於加速度的提升,一汽豐田更加看重使用者實際駕駛時的體驗和安全...
[檢視更多]車展有料|集度ROBO-02長安逸達,適合低碳通勤的轎車有哪些?
2022廣州車展上,剛剛上市的本田思域HATCHBACK正式亮相,思域作為一款擁有鮮明運動屬性的轎車,是年輕人繞不開的選擇,況且它還和TYPE R一樣採用兩廂設計,我相信把它買回去的朋友,一定會改裝的...
[檢視更多]一汽豐田bZ系雙車來襲 站上電動化新起點
一汽豐田bZ系第二款產品bZ3同步亮相釋出會上還全新亮相bZ3純電轎車——作為一汽豐田bZ系第二款重磅產品,融合豐田多年來的電動化技術經驗,基於豐田e-TNGA打造,搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池,以“電池容量10年後依然能夠保持90%以上”為...
[檢視更多]豐田純電轎車無偽裝曝光!擁241匹馬力,與比亞迪共同開發
根據中國工信部官網的資料,bZ3的車身長度為4725×1835 x 1475毫米,軸距為2,880毫米,兩者都與去年豐田公司釋出的 bZ SDN一模一樣,這輛bZ3很有可能會成為“卡羅拉”系列的電子產品...
[檢視更多]新能源轎車一汽豐田bZ3,正式亮相值得期待
一汽豐田bZ3的內飾設計給人一種非常簡約的感覺...
[檢視更多]一汽豐田bZ3,延續概念車設計,採用比亞迪的電池,續航600公里
車身側面,沿用了現在的燻黑塗飾,營造出了懸浮式車頂的效果,而下方降低風阻的別緻輪轂,也有一定的運動感,此外採用了隱藏式的門把手,似乎這樣的配置設計成為了現在新能源車型上的標準,尾部方面,豐田BZ3同樣使用了較為簡潔,並且凌厲的設計,採用了較...
[檢視更多]“大廠”的純電動車 三強聯合 豐田bZ3顛覆你的認知
眾所周知,如今的比亞迪在新能源車領域有著空前的發展,同時融合豐田全球的品牌口碑及尖端的製造工藝及品控表現,以bZ3為首的bZ系列車型都將成為豐田的王牌純電動車系列勢必將在純電動車市場中掀起不小的波瀾...
[檢視更多]bZ系列矩陣規模初現 豐田在華電動化全面提速|汽勢縱橫
為了積極堅定地推進電動化程序,更精準地洞察中國消費者對純電動汽車產品的使用需求和喜好,豐田汽車以25年電動化技術積累作為基礎,聯手比亞迪,共同組建BTET,豐田、BTET與一汽豐田一同構建起一套三位一體的共創研發模式...
[檢視更多]豐田聯合比亞迪“出圈”,首款純電轎車bZ3釋出
更出圈的是,bZ3並沒有採用以往豐田獨來獨往的閉環研發方式,新車由豐田汽車公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田聯合開發,充分發揮優勢...
[檢視更多]豐田比亞迪技術合體,戰鬥力如何?技術解讀bZ3
由於現在豐田bZ系列只量產上市了bZ4X,開起來仍然保留著TNGA架構整體出色的表現,所以這次豐田和比亞迪合作中,豐田的貢獻是一整個e-TNGA架構以及各項調校,開起來還會是燃油TNGA的味道...
[檢視更多]bZ3首發,陣容升級,豐田和它的“朋友們”一起做了些什麼?
“電”,顧名思義代表的就是豐田bZ3的電動系統,它的這套電動系統“因地制宜”,以比亞迪令人安全安心的磷酸鐵鋰電池為基礎,結合豐田多年來所積累的電動化技術和經驗,根據bZ3自身的設計需求,由工程師們全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全...
[檢視更多]搭載比亞迪三電的一汽豐田bZ3只適合迷信豐田的人?
10月,一汽豐田bZ3正式釋出,作為純電車型,其研發機構由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發,雖然平臺是採用了豐田基於e-TNGA架構打造,但在關鍵的電機和電池上採用了比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池以及驅動電機...
[檢視更多]豐田與比亞迪共研車型亮相,bZ3智慧化升級劇透
bZ3的電動系統,以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎,結合豐田透過混合動力技術所積累的電動化經驗,按需設計了全新的電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統,車輛最高續航里程超過600公里(CLTC工況)...
[檢視更多]純電產品又添一名干將!一汽豐田bZ3正式釋出
從bZ3的推出來看,比亞迪和豐田的合作或許不是強強聯手,至少現在看來是各取所需罷了,豐田看中比亞迪深耕多年的電池、電機技術,而比亞迪需要的是豐田在整車製造和底盤方面的經驗...
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