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據介紹，碳化矽功率模組專案於 2021 年 1 月在智新立項，目前課題已經順利完成，將於 2023 年搭載東風自主新能源乘用車，實現量產...

現代-起亞集團的 E-GMP 純電平臺以 800V 高電壓架構、高功率充電備受肯定，原先 E-GMP 平臺在後馬達 Inverter 逆變器的功率模組（Power Module）就有采用 SiC 碳化矽半導體，成本與轉換效率比傳統的矽半導體...

同樣是在2020年，研究機構Omdia調查報告指出，英飛凌在MOSFET（金屬氧化半導體場效電晶體）功率零件領先群雄，憑藉在矽（Si）、碳化矽（SiC）與氮化鎵（GaN）的完整產品組合，全球市場佔有率率達24...

圖為電驅雖然在外形上相差不大，但新能源汽車和傳統燃油動力汽車在原理上差異卻非常之大，因此在專用新能源汽車平臺上，傳統的發動機艙可以被減小甚至是直接移除掉，從而為電池和其他裝置留下更多內部空間，提升自己的續航里程，電驅作為車輛的核心部件，必須...

一、氮化矽精密陶瓷效能：燒結時不收縮的無機材料，熱膨脹係數小且極耐高溫，強度一直可以維持到1200C的高溫而不下降，熱震穩定性極好並有驚人的耐化學腐蝕效能，能耐幾乎所有的無機酸和30%以下的燒鹼溶液，是一種高效能電絕緣材料...

所以長城汽車給人的感覺忽然變得有些浮誇，而且現在最受關注的問題不是長城汽車投資半導體行業的結果會如何，而是什麼時候才能給尤拉好貓的那批問題車換晶片...

據介紹，該套件包括全新的碳-碳化矽轉子、帶有高效能剎車片和高溫制動液的整體鍛造卡鉗，其被描述為“Model S 格紋碳陶瓷制動套件專為終極賽道體驗而設計，是一個完整的硬體套件，可在高效能駕駛期間提供最大、可重複的制動力...

002617露笑科技首先從公司的業務方面來看，碳化矽應用前景廣闊，公司技術新突破：第三代半導體碳化矽適合製作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，適用於電動車逆變器及充電樁、光伏逆變器、軌道交通等領域，據Yoledevelopment預測，全球S...

2億美元的150mm碳化矽（SiC）晶圓長期供應協議，意法半導體總裁兼執行長Jean-Marc Chery則透露了接下來的規劃，“該SiC襯底長期供應協議是在我們已經拿到的外部產能以及正在逐步擴大的內部產能之外的另一項產能保證，這將確保...

就像北京大學寬禁帶半導體研發中心沈波教授所說，當前我國發展第三代半導體面臨的機遇非常好，因為過去十年，在半導體照明的驅動下，氮化鎵無論是材料和器件成熟度都已經大大提高，但第三代半導體在電力電子器件、射頻器件方面還有很長的路要走，市場和產業剛...

就在不久前他們在晶片方面，竟然再次立下了悍馬功勞，在10月25號，北京日報就報道了一則重磅訊息，中科院取得了研究成果，中國第三代半導體材料碳化矽單晶片，已經在河北保定正式實現了批次生產，要知道現在全球都在抓緊搞晶片，而除了半導體裝置技術，半...

想了解更多精彩內容，快來關注樂晴智庫資料來源：WSC碳化矽產業競爭格局目前，全球碳化矽產業格局呈現美、歐、日三足鼎立格局，其中美國一家獨大，全球碳化矽半導體產量70%-80%來自美國公司，歐洲在碳化矽襯底、外延、器件以及應用方面擁有完整的產...