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顯然，不論是極氪009還是騰勢D9、嵐圖夢想家，自主品牌的高階MPV都沒有埃爾法信仰一般的魔力，後來者需要付出更多的時間累積和真誠...

內飾方面自然不用擔心，如今自主品牌車型的科技氛圍都是直接拉滿，全新名爵7提供了類似別克威朗的雙聯屏配置，兩塊大螢幕融為一體，而且帶有曲面效果，車機系統直接搭載高通8155晶片，智慧化用車體驗將會比傳統燃油車升級一個檔次...

只考慮燃油車型領域的話，比亞迪的實力還是不足以與吉利或長安等自主品牌掰手腕，我們也只能期待比亞迪在新能源領域可以取得領先全球的傲人成績...

所以，其實到了新能源汽車領域，老百姓就是更加認可自主品牌、造車新勢力產出的車型，而不是選擇合資和豪華品牌新能源汽車，之前在燃油車時代佔據重要地位的品牌效應，在新能源汽車領域，似乎“突然”就失效了，老百姓不會因為豪華品牌和合資品牌的品牌“更硬...

換言之，從近10年的趨勢來看，自主品牌對於走出去的理解，已經不僅僅侷限在只把產品出口銷售到國外，而逐漸演變成透過海外建廠的方式徹底實現本土化...

當然奇瑞當年和吉利汽車一樣都是國內優秀的自主品牌，要知道那個時候國產汽車最需要的就是自主創新，很多品牌都是從其他地方買來零件自己拼裝的，沒有專屬於自己的核心技術，這樣的企業由於沒有後續的更新和強勁的競爭實力，很快就會被市場所淘汰...

奇瑞汽車是典型的技術派，近年來隨著“技術奇瑞”的爆發，高階車在總銷量中的佔比提升，帶動品牌單車平均售價的提升...

寶馬錶現依舊強勢最後來到高階車市場，根據乘聯會的資料顯示，1月份國內豪車零售銷量為29萬輛，雖然同比下滑了5%，但相比去年12月份卻實現了18%的環比大幅增長...

同樣作為一線產業工人的國家能源集團神東大柳塔煤礦綜採五隊隊長呼綠雄感慨萬千，19年來，他撿過煤矸石、清過浮煤，也幹過煤機司機、支架工，當過班長、技術員、副隊長，現在成為了“世界第一大井工礦”大柳塔煤礦綜採隊隊長，“我見證了中國煤礦從小到大、...

家長可讓孩子自己選擇玩具和玩的方法，這樣做可以極大滿足孩子的自主意識，幫助他成為一個有主見的人...

目前，新能源汽車的增長趨勢，已經從一線和新一線城市傳遞至二線城市，隨著微型代步純電動車和一系列自主品牌在主流價格市場的新品投放，以及數字化營銷與銷售的推進，新能源車市場進一步下沉的趨勢，將會在目前單月超過20%份額的基礎上，持續推進...

總結總結下來，捷達VS7銷量不佳的原因很簡單：就是錯誤的將自主品牌主力SUV作為競爭對手，但自己卻沒有與之相匹配的實力，簡單來說就是“眼高手低”...

L7的前臉採用極簡主義風格，兩側有窄而銳利的LED大燈，底部有進氣口，看似低調但實際其中帶著鋒芒畢露的氣息溜背的造型設計與懸浮式的尾翼設計相匹配，這是借用了一些跑車外形設計的一種趕腳，具有充分的運動風格感...

自主心，中國夢，東風C15TDR發動機無論是技術革新還是可靠的品質都達到了國際一流的標準，開始了對許多合資品牌引擎的強力挑戰，“中國心十強”、“汽車風雲特別獎”等眾多權威獎項的封底，證明了東風風神在發動機這一汽車的核心技術領域取得了長足的進...

雖然一汽大眾繼續牢牢霸佔著銷冠寶座，但是這一次長安汽車卻首次擊敗上汽大眾，第一次佔據了國內車企亞軍的位置，將上汽大眾擠到了第三，為自主品牌爭了光...

隨著1月份落下帷幕，各大車企1月份的銷量也已經出爐，值得注意的是，今年年初，自主品牌的銷量出現了比較大的變化，以前傳統的自主品牌三強“長安長城吉利”的格局被打破，長城掉隊，比亞迪躋身前三...

但弊端是，自主品牌的增勢太過於依賴新能源產品，2021年全球新能源汽車企業銷量排名中，比亞迪、五菱、上汽等自主車企進入車企銷量前十，五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PlusDM-i等自主品牌車型進入全球新能源車型銷量前十...

據有關部門披露，2021年我國新能源汽車產銷量雙雙突破350萬輛，同比增長超過160%，已連續7年穩居全球第一...

其實不止於中型SUV這個細分市場，縱觀整個榜單，我們不難發現，自主品牌三年保值率超70%的可以說是鳳毛麟角，甚至很多豪華車型的三年保值率也停留在70%左右，廣汽傳祺GS8卻能一騎絕塵，邁過了眾多車型都無法跨越的一道坎，成為自主品牌中唯一斬獲...

或許東南汽車要考慮的並不是採用全新設計的產品LOGO，而是整合資源，加強自主研發能力，在產品質量和品質上發力，以期儘快跟上時代的腳步...