英暖資訊網

博越PRO採用首家深度定義自主開發的車規級高效能晶片-E01、自主開發行業領先的GKUI 19智慧互動系統、以及在智慧安全和製造新標準，再次站在智慧網聯技術的最前沿，更加鞏固吉利在SUV智慧化、網聯化上的領導者地位...

從2018年10月一汽解放確定“‘中國第一、世界一流’智慧交通運輸解決方案提供者”戰略目標，到2020年9月制定“解放藍途”新能源技術創新路線，再到2021年7月“智慧動力域”品牌的釋出，直至“15333”新能源戰略，一汽解放始終緊緊抓住了...

自主管理的深入前面六個階段都已經完成後，員工就能夠對裝置和現場裝置發現問題、自主去解決問題、自主的去制定規範、自主的去檢查評估、自主的改善，從而形成一個自主改善、自主解決問題、自主管理的一個良性迴圈...

總體而言，長安逸動與奕炫賽道版作為自主品牌轎車中的佼佼者，無論是外觀設計、動力水平、底盤調校還是智慧科技配置，都向市場與消費者表現出滿滿的誠意，也展現出中國智造正在向著更高更強的境地進發的中國實力...

其中新能源車型五菱宏光MINIEV的保值率也十分高，在自主車中成績出眾...

在自主品牌中，率先嚐鮮效能車的當屬領克，領克03+擁有賽道版等多個版本，市場的反饋也較為不錯，現在領克05也有了+系列...

吳彤：堅持源頭技術創新 為大資料產業發展貢獻力量在重慶有這樣一家企業，在短短几年時間，從一個小小的淘寶店發展成為註冊資金2000萬元的國家級高新技術企業，獲得計算機軟體著作權17件、實用新型專利證書5件、授權發明專利4件...

內飾方面，榮威RX5Max的車載作業系統非常不錯，不像過去，當你上車駕駛的時候還需要使用手機進行音樂播放和導航等等的設定，現在的車載作業系統可要比手機方便得多...

在不久前中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：這幾年自主品牌的進步有目共睹，造型、動力系統，中國品牌在新能源技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場佔比有望達到70%...

看慣了日系和德系同類轎車的四平八穩，當我第一眼看到奕炫MAX時，這個激進張揚的外觀還是瞬間吸引到我了，尤其是它的大尺寸的燻黑中網，搭配犀利的日行燈條，頗有幾分年輕人喜歡的味道...

0T V6發動機的量產車型坦克500也正式亮相，定位為商務豪華越野SUV，除了在造型上極具硬派越野氣息外，坦克500的動力總成也是外界高度關注的物件...

Hero有話說沒錯，綜上，我們能明顯的看到，自主三強的銷量在8月份，均出現了不同程度的下滑，我承認，的確有“缺芯”的因素在，但是我們也能清晰的發現一個問題，那就是自主頭部車企們已經到了一個新的瓶頸期，多品牌下的迷失，混沌的打法，都是問題的所...

此次與核電網的合作，德能泵業不忘初心，繼續秉承“質量為本、技術領先”的戰略指導思想，專注提升核心技術，立志引領中國泵業崛起...

發展規劃方面，到2025年一汽集團的新能源佔比將超過20%，自主乘用車佔比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化...

儘管你會知道晶片問題對合資產生衝擊，讓思域、朗逸們頓挫，但絲毫不能忽視自主努力，帝豪與逸動領先桑塔納、福克斯們一個身位，艾瑞澤5、榮威i5緊隨其後，影豹也有個不錯開局，廣汽Aion S和秦PLUS DM-i展示另一種力量，星瑞更是超萬輛直插...

不要說10萬，即便是在20萬級別的車型中，自主汽車品牌也是完全具備了和同級別的合資品牌抗衡的實力...

事實上，從2019年前後開始，自主品牌有生存能力的車企數量就越來越少，但是留存下來的車企，在產品、技術等方面表現卻越來越好，別的不說，我們看眼下的乘用車市場，有很多自主品牌車型的銷量和被認可程度都很高，比如哈弗H6、長安CS75PLUS、比...

長安真正的高階之作——阿維塔近日，在長安汽車主辦的“2021長安汽車科技生態大會”上，長安汽車不僅對外發布了企業“新汽車 新生態”發展戰略，並首度亮相了阿維塔科技旗下高階智慧電動車品牌的首款產品（代號E11），以及長安汽車全新平臺的首款純電...

自主品牌在設計理念上的突破，可以說是今年成都車展的一大亮點...

2010年之後的乘用車市場進入騰飛期，華晨中華雖然也有一些新產品推出，但很顯然重心依然不在自主機板塊，全力推動寶馬在華業務的發展，似乎成為了整個華晨集團的主要工作...