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純電動車相比燃油車優點是非常明顯的，但是同樣的劣勢也是比較突出：1、充電難充電樁目前的普及程度還是遠遠不夠的，充電是純電動的一個大難題，長途跑車的時候這個問題更突出...

從這個外觀看起來其實和燃油版本車型基本無差，依舊是倒梯形的黑色中網，採用了鏤空設計...

但切換到運動模式後，加速踏板就會變得非常敏感，稍微一踩就躥出去了，不像燃油車你還能有一個非常短暫的急加速感受過程，而電機的響應幾乎沒有延遲，瞬間就把你推到一個足以眩暈的速度，還是那句話不要輕易在公共道路上嘗試，這個速度如果剎不住給自己和他人...

插混最大的優點是燃油經濟性優於純燃油車，續航里程也比純電動車長，發動機可以直驅而增程不能，缺點是純電續航太短，需要頻繁充電，虧電行駛比燃油車差不多...

增程式電動車雖然配備燃油發動機，但是它了不能直接驅動車輪，而是為電動機提供電能來源，也就是說增程式混動只有電動機可以驅動車輪，但純電續航里程也較長...

燃油車與華為鴻蒙車機的新鮮組合，會有什麼樣的效果，日前，我們近距離接觸北汽魔方，看看這款“智慧燃油車”到底什麼樣...

內飾：延續燃油版設計，選材用料值得稱讚內飾設計上，H6混動版本也沒有做特別的調整，風格還是和第三代哈弗H6保持一致，線條平直的分層式中控臺看起來極為簡約，同時液晶儀表、中控大屏均為懸浮式設計，搭配旋鈕式換擋機構，有著不錯的科技感...

中國人最講中庸之道，在這個燃油車切換新能源車的大背景下，步子邁得穩一點總沒有錯，入手純電動汽車前，油電混合車型作為過渡也是個不錯的選擇，既減少了油價焦慮，也省去了充電和續航焦慮...

而燃油車品質下滑的典型例子就是中保研碰撞中皓影斷A柱事件，其兄弟C-RV碰撞就沒事，而特供車皓影質量就不行，而近年來廣汽本田和東風本田推出了大量特供車，東本思域賣得好，廣本就推特供車型格，廣本雅閣賣得好，東本就推特供車英詩派，基本沒全新的產...

所以燃油汽車不論依靠內燃機技術還是油價，都不可能做到用車成本與電動汽車相當...

如果仍然簡單使用燃油汽車用的潤滑油，恐怕對新能源汽車會帶來一定的傷害...

總之，在東北買新能源汽車未嘗不可，但是一定要有屬於自己的充電樁，方便充電，不然就不要考慮電動汽車了...

58萬元之間，雖然看起來和主流的合資燃油緊湊型車沒有拉開差距，但大家不要忘了秦PLUS DM-i的混動身份，有著更好的動力輸出以及更優秀的燃油經濟性，這點絕非是傳統燃油車型所能媲美的...

不過電氣化的到來，讓傳統燃油車主頭疼不已，現階段燃油車跟純電汽車更是水火不容，在論壇經常可以看到雙方對罵，而純電車主經常說的一句話就是“開過了純電車就再也不想開燃油車了”，那麼事實真是如此嗎...

積碳出現在汽車內部，汽車的執行效率不僅會下降，油耗也會上漲，這也是為什麼汽車用了幾年以後，油耗會蹭蹭往上漲的主要因素，那麼想要解決汽車上的問題，在做保養之前就應該把發動機內部的積碳去除掉，而且在後期用車的時候，還要有效的預防積碳，才能讓車主...

下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，兩側整合有扁平的霧燈，中間部分採用了扁平的多邊形進氣口設計，點綴出了車頭的層次感...

不過，全新朗逸憑藉其革新之處，在競爭愈發激烈的汽車市場上，有幾何勝算呢...

新能源汽車貶值過快車子與房子不同，房子有保值甚至是升值的空間，但是車子一般來說都是隨著時間的流逝而貶值的，新能源汽車的貶值速度比傳統燃油汽車要快上許多，幾乎三年就會貶值一半以上甚至是80%的價格，有些車主表示自己的車明明才沒買多久居然只能賣...

大意為中國汽車品牌要透過電驅技術反超外國車企（包括以合資模式生產的外國品牌汽車），只是能否超越有上百年曆史的外國汽車一直在被質疑著，很少有人從電驅系統的特點與內燃機的差異去解讀，只是面對創造工業革命、把農業社會轉型為工業社會的西方國家已然是...

一、我的選車心路歷程本身家裡就有一臺燃油車，每次接孩子放學，總是糾結沒地方停，有的時候都停老遠，特別是下雨最不方便，後來看買電車的挺多的，就去看了看，剛好符合我的需求，車子不大，而且能做四個人不覺得擁擠，在學校門口，差不多電動三輪車的位置大...