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而在空間表現上，雖然藍鳥的尺寸達到4683*1780*1465mm，軸距為2700mm，從賬面引數來看還是很不錯的，在同級車型當中屬於中游水平，但是從實際乘坐體驗來看，藍鳥確實不如A+級車，因為受到跨界風格的設計，後排的高度受到壓縮，對於1...

空口白話似乎沒有說服力，那就通過幾款車型的對比來證明，這裡選擇二十萬級熱銷的四款車型進行對比，分別是大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4和別克昂科威Plus，在空間、舒適性、座艙品質和動力效能進行對比，瞭解一下德系車、日系車和美系車孰強孰...

雖說自主品牌在油耗或者耐久性上不及日系車，但是效能絕對比日系車好，這裡所說的效能包括動力，NVH，娛樂性和安全效能等跟我們日常駕駛相關的效能標定，絕對比日系車好...

由於渦輪頭工作環境惡劣，德系車活塞環與缸壁的縫隙也比日系車出現的早，自然會出現燒油漏油的問題...

日產軒逸、日產逍客、本田CR-V、豐田榮放、日產天籟、本田思域的銷量下跌都超過了5千輛，豐田卡羅拉和東方日產啟辰D60 EV也都進了前二十名...

法國車的底盤在高速行駛時穩定性很高，硬質橡膠塊放置在後懸架和車身之間的連線處...

即使在十多年前的汽車上，螺絲也很少生鏽，而且很容易擰下...

所以我們提出了市場換技術的發展理念，也就是說我們為外國車企提供廣闊且有潛力的市場，而外國車企要提供給我們造車的相關技術，以起到對自主車企的扶持作用...

只有日本，很少使用雙離合變速箱...

另外，日系車的組裝工藝肯定有值得借鑑的地方，也許是我們還沒有掌握的，有一個簡單的例子就是，日系車的發動機可以十年不大修，但是一旦大修後，發動機的穩定性和效能就會大幅下降...

先說一下為什麼日系車很少使用雙離合變速箱...

然而日系車的大幅優惠，勢必會擾亂二手車市場，一向保值率高的日系車，現在恐怕要重新定義了，而二手車商沒有脫手的車，此時定會虧的血本無歸...

總結：國產發動機能有今天的成就實屬不易，我們大家對於國產的技術一定要保持信心，相信未來咱們國產車的發動機一定會達到世界頂級的水平，對此你是怎麼看待呢...

最主要的原因，除了很多人都認為日系車皮實耐用，還有一個比較主要的原因就是日系車相比德系車和美系車來說，新車價格不僅基本上沒有優惠，而且好多車都是需要加價才能夠買到車的...

透過上述資訊可以瞭解到，在如今的市場終端，豐田車系的優惠幅度已經普遍要高於大眾...

相對而言，同價位的日系車保養價格相對較低，主要是因為日系車大多采用自吸發動機和AT或CVT變速箱的組合，動力總成相對成熟，而美系車和德系車的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱保養費用較高...

駕駛質感的好壞主要體現在動力總成和底盤調校上，卡羅拉的動力本身就沒什麼優勢，匹配的還是一臺CVT變速箱，而速騰匹配的則是一臺雙離合變速箱...

在怠速狀態下，主要是為了模仿我們在堵車時的用車體驗，大眾朗逸的油耗比日產軒逸高一些，但好在是怠速狀態下，兩車的用車成本差距並不大，但是大眾朗逸出現了明顯的抖動和發動機噪音，而日產軒逸的表現與開始時沒有區別，可見大眾EA211發動機受環境影響...

前後的運動化包圍辨識度超高，中網上的GS標識也彰顯了效能，輯的設計我最滿意，小尾翼很性感，雙出的排氣顯得很帥...

韓系車曾經很受消費者青睞，但是隨著自主品牌車的崛起，韓系車失寵，國產車銷量明顯下滑，韓國領導人的殺車行為直接毀了韓國芭蕉...