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自從安培、法拉第他們發現電能產生磁場，變動磁場又會產生電流，我沒發現只要運用好電磁，這個電能就可以直接轉成機械能，機械能也可以直接轉化成電能，所以電動車的電動機就可以很快就爆發出強扭矩，讓汽車瞬間加速...

電車真的不安全嗎...

最不滿意冬天駕駛，里程應該掉的比較多，這個目前是電池的統一毛病...

純電車還是燃油車...

奈米BOX是東風出品的純電SUV，預算不到7w，整體的外觀比較圓潤、可可愛愛的，而且內飾也是筆者最喜歡的莫蘭迪色系，效能方面也比較符合我的用車需求，在網上看得很是滿意後，筆者當即決定去試駕一番...

易至EV3的尺寸及空間表現：易至EV3作為一款微型，其車身尺寸方面長寬高資料分別是3720*1640*1535毫米，軸距為2390毫米，在同級別車型中確實空間上還是稍微大一些的...

寶馬i3標配後軸空氣彈簧，賽道駕駛更有信心為了展現純電車i3的駕控效能，寶馬將此次試駕地點選在了湖南的株洲國際賽車場...

可以肯定是在增程式電車也有著純電動車或者是插電式混合動力車型不具備的優勢...

其實隨著新能源車技術的不斷提升，新能源汽車的優勢有很多，比如說前段時間小鵬汽車800V超快充平臺和S4超充樁的推出，不僅讓純電車越來越強，還讓能耗消耗大的純電SUV無補能焦慮，給整個純電車行業注入了一支“強心針”...

但電車價格依然是很多人的痛點，很多人並不是不清楚電費多便宜，但是電池組高昂的價格還是讓很多人望而卻步，不像燃油車買個二手的依然能用，在大家不太瞭解電車二手情況的形勢下，經濟型代步車10w左右的便成為了很多人首要考慮的新能源車型...

像大眾、賓士、寶馬這些車企就不多說了，就拿諸多德系車中最熱門且爭議最少的保時捷Taycan來說，在造電車這件事上，保時捷也力不從心...

電車較於油車的優缺點1、購買與使用成本一般來說，在電池容量正常的情況下，電車比同級別的燃油車使用成本要低...

外觀內飾當時去店裡展廳看車的時候，也是一眼被冰藍色的車身驚豔到了，低趴的跑車造型，冰藍車身給人的感覺特別的高貴冷豔，一看就是高檔的很的車型...

不過電氣化的到來，讓傳統燃油車主頭疼不已，現階段燃油車跟純電汽車更是水火不容，在論壇經常可以看到雙方對罵，而純電車主經常說的一句話就是“開過了純電車就再也不想開燃油車了”，那麼事實真是如此嗎...

除了不錯的續航能力以外，奇瑞小螞蟻外形的簡約呆萌的設計深受喜愛，小巧的車身時尚的造型讓它有著不錯的活力，前臉採用了四段式的車頭設計，偏短的斜面機蓋讓大燈稍微有點上揚，再加上中網上下疊層的的梯形格柵和兩側三角造型的搭配，給人一種動感十足的立體...

優點無里程焦慮與純電車只能靠外部充電相比，增程式短途可純電行駛，長途可透過增程器發電增加續航，相當於給電車帶著一個充電寶，徹底擺脫里程焦慮的煩惱，不用只依靠外部充電樁進行充電...

L7的前臉採用極簡主義風格，兩側有窄而銳利的LED大燈，底部有進氣口，看似低調但實際其中帶著鋒芒畢露的氣息溜背的造型設計與懸浮式的尾翼設計相匹配，這是借用了一些跑車外形設計的一種趕腳，具有充分的運動風格感...

油耗方面，城市我開基本都在16-19之間，開車還是算快的，喜歡提速快一點，高速保持120的速度...

混動汽車和增程式電動汽車的出現說到底都是因為純電汽車的續航里程無法解決...

可以說，從開車前稍微準備，到電車行駛時，再到停車充電，AION S的電池溫控系統幾乎把行車的使用場景以及整個使用過程覆蓋到了...