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另一個讓人意外的地方是小鵬G9的電耗水平，說實話之前覺得這麼大的車，又沒有采用強制單踏板模式來省電，心理預期就是別太耗電就行，能實際跑個400多公里就滿足了，結果倒好了，直接輕易跑出600km，實際電耗常常保持在13-14kWh每百公里，有...

總的來說，紅旗HS7的外觀威武霸氣，開出去有面子，呵呵，而且用料、配置、空間等方面，相比同價位的SUV都很有競爭力，駕乘感受讓人滿意，車是不錯，但實話實說一些部件之間的接縫不均勻，車機不夠聰明，品牌號召力還有待提升...

“本文章已經透過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任”現在，越來越多的汽車品牌都採用了獨立懸架，而馬自達和賓士卻堅持使用扭力梁...

底盤即是底牌動力表現方面，小鵬G9提供後置後驅/前後雙電機四驅兩種版本，其中四驅版本採用前交流非同步電機/後永磁同步電機，前電機最大功率175kW，後電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m，由此帶來的是3...

配置也更加豐富總結，在傳統的越野車市場基本屬於吉普車的天下，但隨著國家對環保和排放標準的日益嚴苛，傳統的越野車被逐漸淘汰，而賓士 G 級卻成為了最後的越野車，曾經無比強大的它也即將迎來換代和改款升級，從實用的角度講，賓士 G 級確實很實用，...

這款車型有著主動後輪轉向，在電子穩定杆的實時算力下可以預判整車的行駛軌跡，當車輛在過彎時，主動後輪轉向也會起到作用，同時它還會透過風力的變化主動控制尾翼的升降輔助來提升下壓力的靈活性，這是路特斯整套空氣動力學+智慧+機械素質得出的驅動結果...

新車基於吉利全新的中型SUV平臺打造，擁有200mm的超長懸架行程，此外，新車還採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，相較於現款吉利豪越的後扭力梁式非獨立懸架，新車的舒適度有了非常顯著的提升...

可見在50萬以內，小鵬G9配備如此高階的雙腔空懸，而且還調校的那麼出色，要知道想把懸架調好可不是一件容易的事，再加上該車豐富的配置可謂是50萬內最具價效比的車型...

這些一般都是車評人測試車輛時看車內噪音水準的一個參考值，超過這個分貝值就會被判定為噪音較大，舒適性偏差...

整體來說，宋Pro DM-i各方面表現到位，造型年輕帥氣，乘坐空間寬敞，動力充沛，配獨立懸架...

然而，與我曾經試駕的其他車型的加速感完全不同，在迅猛強烈的同時，整個身體並不會受到蠻力的衝擊，也許是與它搭載的空氣懸架、四驅系統和舒適的座椅有關，全力加速時身體依舊緊靠著椅背上，這種感覺和被一雙溫柔有力的大手推倒一般，舒適感極佳——也許這就...

配置詳解主副駕駛安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、兒童座椅介面全車安全帶未系提醒、ABS防抱死、剎車輔助、車身穩定系統、車道偏離預警、前後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、空氣懸架、分段式“...

首先，我們來看外觀造型，看到外觀第一眼給人的印象就是很吸引眼光，前臉採用了封閉式設計，日間行燈和LED大燈分體式設計，車身側面整體腰線比較圓潤，上揚的腰線直到尾燈，凸顯出掀背式和小尾翼造型，採用了貫穿式尾燈，讓整車尾部看起來豪華具有科技感，...

另外，試駕場地內還有一條小型賽道，如果激烈駕駛，感覺艾瑞澤8雖然採用了前後獨立懸架，但整體調教還是有些偏軟，畢竟是家用車的定位，更多會照顧到日常駕駛的舒適性...

其實不然，長期這樣做，衝擊力完全就由一側的懸架承受，久而久之，就會造成這一側的懸架錯位變形，甚至會出現車輪定位偏差，因此，單輪過減速帶並不可取...

而艾奈斯空氣懸架僅僅是將普通汽車懸架上的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，使用的還是原車減震器，所以非常安全可靠...

第三代寶馬5系第四代寶馬5系四代5系亮相於1995年，外觀變得更加圓潤細膩，分離式的四眼大燈被融為一體，雙腎進氣格柵也逐步擴大，後懸架也從原來的拖曳臂換成多連桿獨立懸架，動力上也有V6和V8引擎可以選擇...

這兩個亮點在前臉尺寸和鍍鉻件上可以輕易捕捉到，得益於貫穿的細長飾條，精緻感保持的同時，體現了別克車型一貫的舒展姿態，流暢且舒展的車身側面更是彰顯出中大型SUV與生俱來的視覺衝擊感，特別是懸浮式的後車窗，讓車身修長而飽滿，此外別克昂科旗45度...

相比電子控制的電磁懸架，PHC技術用了非常巧妙的設計，透過純物理的方式，達到了類似的效果...

我是途昂X車主，來自成都，我提的車型是"2021款 380TSI 四驅豪華版"，購車價29萬，開了2600公里，綜合油耗8.6L，大家覺得買它值嗎...