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同時，從理想汽車的此次輿論風波來看，新勢力的生存環境還是較為惡劣，畢竟對於傳統車企的降價促銷，我們都是正面的再看，而對於理想ONE的降價促銷，很多人卻以為在“割韭菜”...

德國汽車工業協會（中國）副總裁張琳也向證券時報記者表示，中國車企出海歐洲需要在本土供應鏈建設上進行提前準備，特別是歐洲對碳排放要求日益嚴苛的背景下，中國出海歐洲的產品，也需要從生產經營、原材料回收的角度形成良好的競爭基礎...

車賣得越多，虧得越狠造車新勢力過去沒銷量，形不成規模，從而導致虧損可以理解，為何2022上半年在銷量、營收增加的情況下，小鵬和理想虧損沒收窄，甚至擴大...

再來說說現代，韓系這幾年可以說是徹底淪為邊緣產品，但8月份北京現代銷量達到了25385臺，可以說是讓現代看到了希望，雖然全球銷量現代排在了第三名，但在國內現代一年也賣不上十萬臺，這就是雙標的後果...

這一政策的釋出，無異於向全球車企丟擲了橄欖枝，就在政策釋出不久，賓士、寶馬、大眾、薩博、菲亞特、豐田等汽車巨頭紛紛將目光轉向巴西市場，而生產也全都是以先由零部件進口，再由巴西工廠組裝的方式進行...

再次，騰訊的汽車雲服務堅持“車雲一體化”的發展模式，在車端、手機端與雲端實現互聯互通，能幫助汽車產業各環節建立起有效的數字連線，構築資料驅動閉環，提升各環節生產效率...

此時，正是中國自主品牌把握機遇，靠智慧座艙的殺手鐧搶佔歐洲市場的關鍵節點，比亞迪、長城、吉利等已經踏上征服歐羅巴的征程...

當然可以，但你要看清楚它們的品牌背書，我個人建議選擇傳統車企的子品牌，比如比亞迪、長安、吉利、上汽、長城等大廠推出的新能源汽車，不能說他們的技術就一定比新造車勢力好，但是最起碼人家售後服務和長期質保有保障，而且態度是端正的——目前新能源汽車...

根據乘聯會公佈的銷量顯示，今年前七個月，已經取代吉利汽車成為自主車企新的銷量霸主的比亞迪，累計銷量達到了797411臺，遠超上汽大眾、東風日產、廣汽豐田和廣汽本田等合資車企，但一汽大眾絕對是比亞迪奮力衝擊的物件...

有意思的是，作為一家上游電池原材料企業，廣州鋰寶董事長王政強也大喊賺錢不易：“近期，鎳、鈷處於高位，有一點大反彈，但是大趨勢沒有改變，我們作為正極生產企業的壓力也很大，下游要求控制成本，我們上游去買材料的價格又很高，但是又要保供...

車機也只有剛買回來才擺弄一下，平時只有長途無聊才想起來聽歌，我還不喜歡大屏，就喜歡物理按鍵，晚上燈亮起來，密密麻麻的按鍵，跟開飛機似的，比戳螢幕更方便，我真的超級討厭去中控屏裡面戳來戳去，比如調節個空調風量，本來就是擰兩下旋鈕就完事兒，結果...

【全文參考】［1］《降價23萬，賓士迎戰高階電動車降價潮》，市界［2］《BBA智慧化轉型關鍵在中國》，中國汽車報，張奕雯［3］《BBA：體面之下，焦慮蔓延》，車市物語，杜俊儀［4］《國產新能源，正邁入智慧手機的河流》，闌夕［5］《動靜不小、...

其實廣汽埃安Hyper SSR的外觀設計很有個性，但是考慮到新車的價格，我不會覺得會有消費者會去購買，所以這款車型大機率是一輛圖騰車型，也就是為新品牌打造曝光度，然後推出一些價格更實惠的效能轎車或者SUV來讓消費者買單...

吉利自大收購沃爾沃之後有幾年的蟄伏期，在技術儲備和質量體系還有品牌戰略上在2014-2015有著較大的調整，尤其是博瑞作為一個吉利戰略的頭炮確實開了個好頭，樹立了自主品牌的標杆甚至在很大程度上威脅了合資品牌中級車陣營，發動機，變速箱等核心技...

這時你發現，“新能源汽車比燃油車更便宜”好像是個騙局...

整合全球優勢資源，依託強大本土化體系實力，上汽通用汽車在電動智慧賽道上加速前行，同時，也為合資車企邁入新汽車時代提供了一個可供參考的樣本...

這是一家汽車改裝廠的獨門火爆生意——聯合長城汽車提供“坦克”300車型的官方改裝版，讓這家名為“超境”的改裝廠找到了一條另類造車賺錢門路...

坦克300，超境改裝款中國缺少改裝基礎徐禮德認為，中國的汽車改裝沒有發展起來，跟汽車基礎不好也有關係，“國內缺少思域那種發動機特別頂、同時車價還相對便宜，適合改裝的車型”...

畢竟從27萬到20萬出頭，價格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內，降價讓門檻降低後，也會帶來更多的潛在受眾，到時候手握20多萬購車預算的消費群體選擇就多了一個特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的...

而小鵬城市NGP的推出將會成為一個訊號，慢慢車企開始真正進入L4級別的乘用車領域，相信完全實現自動駕駛，指日可待...