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—END—無論是長期做到對硬體上游供應鏈的掌控、不斷追求產品技術層面的突破，還是在全球各個區域市場深耕本地化渠道網路與政企關係，特斯拉的全球化能力與韌性，是國產汽車廠商需要認清的現實，也是值得我們廠商深思與學習的榜樣...

作為一輛傳統車企的電動車，福特電馬在智慧化上的表現可以說是令人驚喜了，雖然內飾並沒有Mustang的元素，但那塊15...

據統計，10月份新能源重卡完成1722輛的銷量，同比增長34.64%...

如果你不想要一臺增程式的新能源汽車並且想要大廠產品，那麼比亞迪海豹對比賓士EQE 350先鋒版，兩款車型之間的差距同樣巨大，首先比亞迪海豹頂配的650KM四驅效能版，擁有3...

包括吉利領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳等車企，其中有傳統汽車企業，也有造車新勢力，大家一起出海，可以在全球市場颳起一股中國旋風...

03若中國汽車市場“最終主力玩家將不超過5個”，那毫無疑問，新能源車企們得爭搶名額有限的通往“最頭部”的船票...

因此，在中國車企尋找下一個合作企業節點時，美日韓等車企並未給出理想的解決方案...

為了提高電池安全，儘可能避免進水、自燃、漏電等問題，各大新能源車企也各顯神通，像一汽紅旗就帶來了王牌技術，旗下的紅旗E-QM5還聯合中國汽車技術研究中心有限公司，在實車碰撞試驗室舉行電動車水中託底挑戰試驗，併成功透過國內首次電動車水中託底挑...

此次漲價，已是比亞迪今年的第三次調價，第一次是在2月1日，上調幅度為1000-7000元不等，原因是原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響...

歐洲氣候組織運輸與環境聯合會（T&E）最新發布的研究報告，建議歐盟儘快為本土汽車製造商提供更多的電動車激勵措施，並加強監管，以擴大電動車規模，否則就會將市場份額拱手讓給中國品牌...

出口競爭力大幅提升蔚來再次進軍歐洲的背後，是中國自主品牌汽車強勢進軍全球的縮影...

近期，金十資料綜合各車企財報以及媒體報道，釋出了全球知名汽車公司2022年三季度淨利潤和銷量排名，也就是筆者整理後的下方表格...

與此同時，寧德時代為了鞏固自己在電池領域內的統治力，確保自己的話語權，近幾年不斷投資上游原材料供應商，並且在下游與多家車企進行合作，從而形成一體式的生產供銷模式...

不管從貨幣匯率穩定性、市場穩定性、供應鏈、投資環境、輻射周邊能力、政府政策的連續性，俄羅斯都不是好選項...

其實也很簡單，好多車企為了保生存，大幅度降低價格，就了為了降低價格，打壓下一個階段的品牌汽車，但是無形中，也給自己的產品帶來了不少問題，比如說，內飾座椅，真皮改皮革，皮革改針織，針織改抵擋等，或是簡配無心機播放器的功能，減導航，減內飾材質等...

而對於當時行業趨勢向好的一線車企威馬來說，自然不服，威馬汽車CEO沈暉作出正面迴應，並認為威馬一定會是Top3之一，願意與王興“打賭”...

這些車推出三缸機後，銷量並沒有受到影響，而且在消費者心理想到三缸機只有通用和福特，或許買發動機送車的本田三缸機技術真的很好嗎，其實並沒有，只是本田雖然搭載三缸機，但是其他方面誠意滿滿，消費者也沒有吐槽的意思了...

大意為中國汽車品牌要透過電驅技術反超外國車企（包括以合資模式生產的外國品牌汽車），只是能否超越有上百年曆史的外國汽車一直在被質疑著，很少有人從電驅系統的特點與內燃機的差異去解讀，只是面對創造工業革命、把農業社會轉型為工業社會的西方國家已然是...

然而，無論是賽力斯SF5還是極狐阿爾法S亦或是問界M5大多都只搭載了其中的一個系統，在華為自己不造車的情況下，要想實現其目標，必須尋找一個有份量的大型車企合作，並且儘可能的多搭載一些華為的最新技術，有著“理工男”之稱的奇瑞汽車或許是個不錯的...

眾多媒體也給出了相應的新猜測，在供需關係發生明顯變化的當下，加之全球車企都開始發力新能源汽車，很可能會進一步出現“電池荒”局面...